低空经济的预期规模与管理难度同时令人印象深刻。当上百万架无人机飞在城市上空，怎么管？这是中科星图（688568.SH，股价48.8元，市值265.1亿元）党委书记、总裁邵宗有抛出的一个核心问题。
日前，中科星图在京举办低空战略暨产品发布会，对上述问题作出回应。邵宗有在接受《每日经济新闻》记者采访时强调，低空经济的根本性特点是两个：既有大规模，还要高安全，因而要做好低空空域管理，这本质上是一个计算问题。
中科星图的解题方案是基于其天基能力和超算能力，“以天强空，以算制空”。邵宗有介绍，从“天”向“空”发展是中科星图未来五年的主要战略之一，公司也将借低空产业发展空基能力，从而向“天”补强。
中科星图党委书记、总裁邵宗有 图片来源：受访者供图
低空经济产业链之长“堪比汽车”
肩负“新增长引擎”的期待，低空经济描绘了一幅令人振奋的图景。从基础设施建设，到飞行器制造及配套，再到飞行服务和保障，以及下游场景应用，邵宗有认为，低空经济的产业链之长“堪比汽车”。
“新能源汽车的产值现在基本达到10万亿元的级别，以中国的GDP规模来看，低空经济将来也得达到这个级别，才能称之为‘新引擎’。”
邵宗有举了个更形象的例子：“北京市平时在路上的车有上百万辆，可能未来在北京天上（飞行）的无人机也有上百万架。”然而，空中交通比地面交通有更高的安全性要求。这意味着，发展低空经济面临大规模与高安全的双重管理难点。
那么，如何管理超大规模飞行器的安全飞行？邵宗有认为，解题关键是超级计算机。
邵宗有解释道：“空域管理、安全评估都要基于计算，而且这个计算量巨大，可能有一万条航线，要同时看它们有没有碰撞，或者一万条航线和一百万个障碍物之间有没有碰撞⋯⋯靠人工是无法解决这些问题的。”
1月18日，中科星图推出的低空服务平台“星图低空云V1.0”正式亮相，主打能力之一便是引入超级计算机，打造“高性能可计算低空空域”。据邵宗有介绍，这一专用于空域控制的超级计算机背后拥有中科曙光（603019.SH，股价65.52元，市值958.69亿元）的能力加持，目前仿真测试已达到100万架无人机的规模。
低空经济，空管先行。2024年以来，围绕低空空域管理痛点，多家上市公司陆续推出空管产品，其中不乏已在民航空管领域发展数年的行业“老兵”。但谈及中科星图进入这一赛道的竞争压力，邵宗有显得“云淡风轻”。
“有些公司的优势在于空管系统做得好，但低空的服务系统本质是个计算问题。”邵宗有再次强调。一方面，无人机无论是数量还是航班量都远超民航，另一方面，无人机对飞行精准性的要求也没有民航那么高，因此，低空空域的管理可以靠、也只有靠计算机来管。
“低空与其说是场景，不如说是一种能力”
作为一家空天信息服务商，中科星图此前业务更偏向于“天”，聚焦数字地球相关应用，但最近一年，随着政策端释放出清晰的发展信号，中科星图开始快步抢滩低空赛道。
公司“向空发展”的背后，是邵宗有对低空经济抱有的高预期：“低空的市场等于过去中科星图一切天基市场的总和。”
与中科星图发力的另一条赛道——商业航天不同，商业航天无论是在投资、人才还是应用方面，都有较高的门槛，但低空经济更具普适性，不仅产业链更长，应用场景也更多。
邵宗有表示，低空经济产业链包括基础设施建设、飞行器制造和材料、飞行服务保障和应用场景等四段，中科星图将瞄准其中除飞行器制造之外的三段。
与“向空发展”并立的发展战略是“向天补强”。在邵宗有看来，低空与其说是一个场景，不如说是一种能力——天基和空基能力。
“一方面，我们在建设低空经济的过程中，会获得大量的市场机会；另一方面，建设低空产业时形成的空基能力也会补强我们现在的产业布局。”邵宗有举例道：“比如在应急救援方面，过去地震发生后都是调用卫星影像、卫星数据，但空基开放后，无人机可以更快速地到达现场。”
不过，回到产业的发展现实，低空经济的壮大仍需要产业链各个方向的破局。
邵宗有指出，在基础设施建设方面，还需要更多政策上的明确和引领，例如无人机可以在哪些地方飞行；在飞行器制造方面，电动垂直起降飞行器（eVTOL）和工业级无人机会是低空经济的主体，而有多少公司可以拿到适航证、能开通哪些航线仍有待突破。
此外，空域管理仍是低空问题的本质，包括航线规划、飞行服务、安全评估等。“没有这些就不可能产生大规模的无人飞行，”邵宗有说，“有了这样的低空空管系统，才能构建空基能力，更多的低空应用场景才会如雨后春笋般发展起来。”
