编辑导语：理想L6、MONA M03、乐道L60等“低价车型”的快速突破，逐渐成为推动“蔚小理”发展的关键。而其背后，又隐藏着高端车型增长承压的另一面，小鹏G9、P7，理想L8（参数丨图片）、L9等产品的销量下滑，以及蔚来单车均价的大幅下滑，显示出在高端新能源市场上，“蔚小理”正在遭遇空前挑战。
“低价”车型快速突破
2024年的“蔚小理”，在销量上集体实现了增长，不过，在销量增长背后，“蔚小理”集体面临的现状是，在高端阵地上“承压”，开始依赖低价车型的突破。
1月20日，小鹏汽车宣布MONA M03车型已交付超6万台，该车是小鹏当前最低售价产品的同时，也成为小鹏近年来增长最快的新车；新车在去年8月上市，售价仅为11.98万起，M03在上市后的首个交付月，销量即突破万辆大关，成为小鹏汽车产品矩阵中销量第一的产品。
同时，在去年12月，MONA M03销量进一步跃升至1.58万辆。而随着MONA M03销量的爆发，帮助小鹏汽车在销量上完成翻身。2024年全年，小鹏汽车累计零售销量为17.4万辆，同比增长24.2%，其中，MONA M03累计销量为4.85万辆，占比达到27.8%，超过四分之一。
再早之前的1月8日，理想汽车宣布，第 20 万辆理想 L6 正式下线；与MONA M03两者的共性极其一致，理想L6也是理想售价最低，同时是增长速度最快的车型。理想L6的爆发，将理想从首款纯电车MEGA失利的泥潭中拉出，更是理想在2024年实现50万销量的顶梁柱。
理想L6在2024年4月上市，售价24.98万起，是理想汽车首款售价跌破30万的车型，其用意自然是不言而喻。“快速圈地”是该车承载的用意，而理想L6没有辜负理想的期望，上市第二个月销量实现过万，并一路跨越2万、2.5万辆规模，最终在2024年12月销量增至2.7万辆。
此外，还有蔚来旗下面向大众的品牌乐道，其首款车型乐道L60，此前也曾宣布，上市100天累计交付超过20000台。乐道L60于2024年9月，在去年12月即成功实现月销量过万，在蔚来全车型矩阵中，销量排名第一。而在不买断电池的情况下，乐道L60售价仅用14.99万元起。
无疑，“低价车型”已经成为推动“蔚小理”增长的关键。而与“低价车型”快速突破形成鲜明对比的是，在高端市场上，“蔚小理”正在各自面临挑战。
高端车增长挑战加剧
2024年，理想、小鹏在高端新能源市场上，分别投放过理想MEGA、小鹏X9，结果是双双均未能达到预期。理想MEGA定位50万+纯电MPV，理想此前曾希望其成为理想汽车的第二增长点，对其开出了月销量8000辆、年销量近10万辆的市场预期，而该车上市后不久，即打碎了理想的内部预期。
上市当月的3000辆成为理想MEGA的销量高峰，随后即一路下滑跌至千辆以内，成为理想汽车的“滑铁卢”。
另一方面，定位35万+纯电MPV的小鹏X9表现也未尽如人意，“在销量上，我们没有明确的对外的目标，但就我个人而言，我对X9的销量有很高的期待。当前我们首先要解决的是产能问题，之前对X9产能规划是3000辆/月，但还在动态调整。”此前，小鹏汽车董事长何小鹏曾表示。
而该车只在2024年3月时达到3000辆月销，常态销量为1400辆/月。不仅仅新投放的高端新能源车未能实现预期，同时，在其余中高端车型上，小鹏、理想也普遍出现下滑。如小鹏G6销量同比下滑3.8%、小鹏G9同比下滑5.8%、还有小鹏P7作为小鹏2023年销量最高的产品，在2024同比下滑66.8%。理想方面，数据显示，理想L9/8两款L系列的天花板车型，分别同比下滑24.25%、34.1%。
“目前，高端新能源市场的竞争还在持续增加，像这个鸿蒙系列整个来看的话，大量的新品推出，使得消费者选择更多，所以这块儿的高端车型，自然就出现了消费者消费分流的现象。”对于这一表现，乘联会秘书长崔东树对中车网表示。如问界M9作为理想L9在2024年最大的竞争对手，该车在去年累计零售15.6万辆。
还有蔚来，实际上，“蔚来”在高端市场上面临的增长压力并不是第一天为业界所注意。在2023年，蔚来就已经采用“以价换量”的打法以应对高端市场的激烈竞争。
2024年，其主品牌的“高价”车型虽然实现增长，但依然是建立在蔚来“以价换量”的前提下。易车榜此前发布数据显示，蔚来2024年单车成交均价持续下滑，到2024年11月，蔚来的单车成交均价已经低至29.4万，而2023年全年，不同口径统计下，蔚来的成交均价均在30万以上，也显示出蔚来在高端市场上面临的压力。
蔚小理挑战新目标
在高端市场上增长承压的情况下，“低价车型”的销量快速增长，站在扩大品牌声量的角度上固然可喜，在已经进入淘汰赛阶段的中国新能源市场，整体规模的增长意味着有机会参与到下一阶段的市场竞争。不过，“低价车型”的增长、相应占比提升带来的，也并非全是利好消息。
其一即是单车均价下滑，除了蔚来之外，小鹏单车均价也从2024年一季度的25.4万，下滑至四季度的17.6万，此外，理想则由2023年的33万下降为2024年的31万。
而单车均价下滑将带来新的业绩压力。从收入增速来看，相比2023年增长近两倍的速度，2024年前三季度理想汽车营收同比仅增长22%，正在快速放缓。这背后即是理想产品结构中，理想L6占比提高带来的影响。同时，除了理想之外，小鹏、蔚来都还深陷亏损泥潭，单车成交均价的下滑将带来更大的盈利压力。
在“低价车型”保持增长的情况下，依靠规模效应带来的降本，能够抵消部分均价下滑的负面效果，这也是“蔚小理”三家对理想L6、MONA M03、乐道L60等产品寄予厚望的关键因素。而产品线下沉，即意味着将在大众市场，会面临更多品牌、更加激烈的市场竞争局面。这一背景下，增速一旦放缓，压力就将随之而来。
目前，“蔚小理”已对2025年提出更高销量目标，蔚来为44万辆、理想70万辆、小鹏则是35万辆。由此，“低价车型”能否保持当前的持续增长，也成为“蔚小理”在2025年的新看点。其中，小鹏采取的打法是“智驾下放”，其内部人士对中车网表示，“M03拥有高阶城区智驾的能力max版本会在今年春节后开始交付。”
同时，为应对高端产品线的竞争力下滑，“蔚小理”也开始加快高端产品矩阵的补强。客观来看，如蔚来、理想在高端新能源市场经过多年运营，还是取得一定突破。“高端中型SUV市场，以往常年被X3、Q5L、GLC所垄断，如今ES6和BBA一起组成了高端中型SUV市场第一梯队。”有蔚来内部人士对中车网表示。
而李斌则表示，“蔚来品牌明年（2025年）将切换到新平台NT3.0，会有新车和部分车型的改款，明后两年完成切换和升级。”包括理想的L8/L9也依然是各自细分市场中消费者靠前的选择。中车网也从理想汽车方面确认到，“今年年内，理想会对L系列和MEGA进行改款，升级配置；同时，新的纯电系列也预计是放在今年下半年发布。”
还有小鹏汽车，在通过MONA向下布局的同时，也没有放弃中高端新能源市场的突破。此前，小鹏汽车副总裁在社交媒体公布了全新 SUV 车型小鹏 G7 的官方图片，还放下豪言，称这或许会是今年 “25 万元级最能打的 SUV”。消息称，预计新车将于2025年4-5月上市。
