刚刚立下2025年FLAG的蔚来，就从销量榜单上消失了。
不久之前，蔚来董事长李斌在内部信中表示，“接下来两年是至关重要的两年，2025年实现销量翻番，2026年实现公司盈利，是不容有失的工作任务。”
李斌敢于说这样的话是有底气的，毕竟，蔚来去年的销售数据确实不差。
截止去年底，蔚来全年共交付新车221970台，同比增长38.7%，单月及年度交付双创新高。其中乐道品牌仅12月就交付新车10528台，单月交付量破万台，累计交付破两万台。
也就是说，如果蔚来的销量持续保持猛增，在2025年“达到超44 万辆的目标”完全有可能实现。
但是在进入到2025年之后，蔚来的销量态势却并没有显得那么乐观。当今年第3周中国市场新能源品牌销量出炉，蔚来再次尴尬——它在榜单上消失了。而且，稍加回顾也会发现，这已经是蔚来连续3周“落榜”前十了。
一个月前还颇有气势的蔚来，为何新年开局突然变得如此不利？
一方面，2025年新能源市场本身就是“低迷”开局。根据公开数据，新年第一周国内新能源汽车整体销量为15.2万辆，整体环比下降48%。比如1月的第二周，哪怕是销量霸主比亚迪，也才卖了4.28万辆，仅是其高峰期的一半。
1月本来也是汽车行业的传统淡季，销量低迷是行业常态。不信大家可以翻一翻2023年、2024年1月的数据，当时有车企跌幅甚至超过80%。所以，从行业常态上来说，蔚来在1月份没什么突破，实属正常。
不过，很多人关注的问题是，既然整个行业低迷，那么各大车企的排位不应该发生太大变化。毕竟，低迷的市场大环境对所有人都是公平的。
所以，此前还在榜单上的蔚来为何会连续3周“消失”于前十？在外界看来，这显然有点不对劲了，蔚来遇到了什么问题呢？
相关信息显示，今年1月份，蔚来对工厂进行了升级调整，虽然工厂很快完全恢复了正常的生产状态，但也导致了部分产能受到影响。
事实上，产能问题在蔚来身上出现了不止一次。我们从其产品交付情况上就能看出这一点。比如蔚来在去年底推出的ET9，据说要到今年Q1才能交付。
另外，蔚来的对手又变多了，比如小米汽车。
虽然蔚来和小米走的不是同一条产品路线，但是需求总量就那么多，有人多占，就会有人少占。所以，当小米入局前十，自然就有人要被挤下来，只不过这一次刚好是蔚来。
那么，这是否说明，蔚来立下的销量FLAG就没戏了呢？显然，从目前的销量情况上看，并非如此。蔚来1月第三周销量超4700台，同比增长145.7%，前三周累计销量近1.34万台，同比实现翻番。其中，蔚来品牌销量为2836台，乐道销量为1913台。
看得出来，虽然在按周计算的新能源销量前十榜单上，蔚来并没有上榜，但这并不代表蔚来的增幅不高。
现在车圈榜单很多，目前我们看到的这几周的新能源销量前十榜单并没有细化到品牌定位，细分领域等方面。也就是说，这种榜单并不是很严谨。
比如蔚来多数车型都是能卖到30万以上的豪华车，拿这个价位的车跟几万、十几万的车放在一块比销量，其实并不公平，至少参考意义不大。
如果真要参考，我们其实可以去看看蔚来在豪华车里的表现。比如，在30万以上的豪华纯电市场，蔚来还是第一。
2024年，蔚来ES6和EC6两款成交均价34万的主力车型，交付量已经突破10万台，而传统豪华中型SUV标杆——宝马 X3+X4两款车型去年销量也就11.6万台。这么一对比，蔚来在高端市场的含金量还是非常高的。
就蔚来2025年销量发展潜力而言，达到目标的可能性还是比较大的。
现在，乐道品牌渐入佳境。在成交均价20-30万元的中国新势力纯电SUV市场，乐道L60一月第二周交付了1800台，能排到第二。
要知道，这款车是去年第三季度刚刚上市的新车，有这种表现，说明市场对其还是比较认可的。如果今年蔚来的萤火虫交付，也会带来一定的增量，进一步助力蔚来目标达成。
所以说，蔚来或许有自己的问题，但其真实表现也并非是一个新能源周榜单可以说明的，而我们也希望，连续亏损了十年的蔚来，真的能在2025年，做出点不一样的成绩。
