据《印度快报》报道，当地时间1月5日在印度古吉拉特邦波班达尔空军基地，印度海岸警卫队（ICG）一架“北极星”（Dhruv）轻型直升机在例行训练中坠毁在跑道附近并起火。印度政府随后表示，该直升机于中午12时10分出现技术故障，随后坠机。
“北极星”直升机一直被视为“印度制造”计划的重要成果之一。因此，此次事故在印度国内媒体平台掀起了一场热议。《印度快报》评论称，这一事故暴露了印度斯坦航空有限公司（HAL）在技术能力和生产质量上的深层问题，并且削弱了公众对印度本土军工制造的信心。在社交媒体上，不少印度网民质疑印度政府是否在推动“印度制造”计划的过程中忽视了产品质量保障，有评论尖锐指出：“如果印度无法保证自己军队所使用装备的可靠性，又何谈成为全球军火出口大国？”一些人怀疑，印度政府在发布“禁止进口清单”时并未充分评估国内企业的技术和生产能力，这可能导致军方采购的武器设备不符合实战需求。
海外社交媒体X上关于这一事件的报道与讨论。
“北极星”直升机是由HAL研制的一款轻型多用途直升机，主要执行运输、救援和侦察任务，研制初衷是替代印度军队中进口的“云雀”III（Alouette）和“美洲驼”（Lama）直升机。根据海外媒体的报道，自从20世纪90年代首飞并量产，到2024年1月，HAL共生产了400余架“北极星”直升机。
根据《印度国防新闻》的报道，自2020年至2024年，“北极星”直升机累计重大事故已超过15起，包括：
2020年5月，一架印度陆军操作的“北极星”直升机在印度北阿坎德邦坠毁，导致一名飞行员遇难。事故原因被初步归结为发动机故障。
2021年1月和8月，印度两架“北极星”直升机在执行边境任务时因机械故障紧急迫降，未造成人员伤亡。
2022年10月，一架“北极星”直升机在印度边境地区坠毁，五名机组人员遇难。
2023年5月，印度陆军一架“北极星”直升机在印巴边境查谟和克什米尔地区坠毁，两名飞行员遇难。印度陆军随即停飞了其装备的所有170架“北极星”直升机，并进行了全面的安全检查。
2024年9月，一架“北极星”直升机在执行夜间医疗后送任务时，在印度海滨城市波尔班达尔附近海域坠毁，三名机组人员遇难。
2024年10月，一架隶属于印度空军的“北极星”直升机在执行对印度比哈尔邦的洪灾救援任务时，因技术故障被迫紧急着陆。
近五年来，印度军队多次对“北极星”机队进行停飞检查，并对操纵系统、飞控系统和集成动力系统等存在问题的部分进行了改进和升级，但效果并不显著。2025年1月坠毁的这架“北极星”直升机为最新升级的MKIII型，配有先进的玻璃驾驶舱、赛峰集团研发的Ardiden 1H1涡轮轴发动机、以色列航空工业集团（IAI）下属埃尔塔公司（Elta）研发的先进光电夜视系统和ELM-2022雷达等系统。
根据《印度时报》报道，在事故发生后，一名不具名的印度军官对媒体透露，几个月前，“北极星”直升机机队曾发生多起断电和齿轮箱故障，在事故发生前这一情况已经被上报印度军队相关部门。
作为HAL比较早实现自研的成果，“北极星”直升机一直以来被印度政府视作开拓国际军贸市场的“当家产品”，先后出口到尼泊尔、厄瓜多尔和马尔代夫等国，但在这些客户手中，“北极星”的表现并不出色。2009年，厄瓜多尔以4520万美元价格采购了7架“北极星”直升机，但随后几年内4架“北极星”相继发生坠毁事故。2015年，厄瓜多尔单方面提出要终止合同，并公开表示HAL的产品存在严重质量问题。《印度防务评论》称，这一事件对印度军贸事业来说可谓是“灾难性失败”。
在此期间，印度曾积极向非洲、南美洲的多个国家推销“北极星”直升机，均未成功。
《印度经济时报》报道指出，这些事故迫使印度空军和陆军近年不断加大从美国和俄罗斯等国采购直升机的力度。2020年，印度与波音公司签署了协议，将购买“阿帕奇”武装直升机和“支奴干”运输直升机。
但一直以来，印度政府都没有因此放弃对“印度制造”的支持。2024年3月，印度国防部与HAL再次签署34架“北极星”采购合同。这一行为无疑是显示了对后续产品制造和维护的信心，同时也是对印度国内军用产业的实质性支持。
不过，2025开年之时，“北极星”直升机再次发生事故，或许会再次动摇印度军方对该型号的信任。直升机作为旋翼类产品，从设计制造到交付后的维护，都需要坚实的工业基础和扎实的技术支持，这或许说明“印度制造”依然有相当长的路要走。
