导读：《日经亚洲》称，日本和欧洲的传统车企在软件开发上的劣势逐渐显现。
（文/周盛明 编辑/高莘）
在美国研究公司Gartner发布的2024年车企数字化指数中，丰田汽车在22家企业中排名第20位，接近垫底。
特斯拉则位居榜首，自2023年以来一直保持第一名。
而中国车企则表现优异：蔚来和小鹏位列第二、第三，其中小鹏在自动驾驶技术方面拔得头筹。
报告显示，蔚来和小鹏在汽车数字化技术架构上和特斯拉不相上下，但小鹏在自动驾驶方面超过了其他车企，名列第一。
吉利汽车、比亚迪汽车名列第六、第七，超越了福特、通用等老牌车企。长安汽车名列14，上汽集团名列18。
Gartner发布的2024年车企数字化指数 《日经亚洲》
日本车企方面，本田、日产和马自达等其他日本车企也排名靠后，分别位列第16、第19和第21位。
Gartner的评分根据车企的领导力、人才和车内技术等8大门类的1.4万个数据点对车企进行评分。该评分还评估了企业将软件整合到业务决策中的能力，以及车辆的数字化程度。
据悉，丰田被指出缺乏理解软件业务战略的高管，因此在领导力和企业文化等关键领域得分低。
Gartner副总裁佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）表示，在目前车企发展软件业务的背景下，丰田最大的挑战是缺乏熟悉软件领域的战略和运营的高管。他补充道，这个问题同样也出现在多家车企中。
《日经亚洲》称，老牌西方传统车企正努力跟上软件开发的步伐。从目前来看，大众汽车在2023年裁减其软件部门的数千名员工。在这之后，大众向美国的新势力车企Rivian和中国的新势力车企小鹏投资，用合作手段补齐软件部分的短板。
法国车企雷诺在数字化转型上也不算顺利。据悉，雷诺去年1月取消了其电动汽车和软件业务的首次公开募股（IPO）的计划。
根据咨询公司埃森哲的估计，到2040年，数字化服务（包括移动服务、应用程序和自动驾驶出租车）产生的销售额预计将占汽车制造商所有销售额的30%以上，而目前这一比例约为10%。
埃森哲预计，2040年数字化服务将成为车企第二大收入来源 《日经亚洲》
《日经亚洲》称，在这个浪潮的背后，日本和欧洲的传统车企在软件开发上的劣势逐渐显现。
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