本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报道
随着汽车产业的持续演进，汽车行业已然迈入了一个竞争空前激烈的新纪元。为了有效应对这一市场态势下的种种挑战，众多知名汽车企业纷纷将目光投向了人事变动及组织架构革新等关键性举措，以期通过内部变革激发新的活力与动力。
据《华夏时报》记者梳理，2025年伊始，汽车行业便迎来了一波人事与组织架构调整的浪潮。包括东风本田、上汽集团及广汽集团在内的多家汽车行业领军企业，均对外披露了涉及广泛业务领域的大规模人事变动及组织架构调整计划，这一系列动作无疑为整个行业树立了新的变革风向标。
那么，这些变动的意义究竟何在？背后的多维商业价值值得深入探讨与分析。“最核心的原因无外乎车企希望通过引入新的力量，打破旧有的组织架构与管理模式，进而组建起一支更具前瞻性、创新性和适应性的团队。这样的团队将能够更好地引领企业把握新能源发展的时代脉搏，推动企业在新能源领域实现稳健而快速的发展，从而在激烈的市场竞争中占据有利地位。”汽车分析师林述成如此表达了自己的观点。
车企换防布局
2025年开年之际，汽车行业内发生了一系列人事调整事件，这些调整主要集中在传统车企以及合资车企领域。这些人事变动及随之而来的组织架构调整，不仅反映了企业内部为适应市场变化而进行的深刻变革与调整，更被业界普遍视为传统及合资车企积极拥抱电动化、智能化趋势，加速向新能源领域转型的重要战略举措。通过引入新鲜血液、优化管理架构，车企旨在注入新的活力与动力，推动自身在电动化和智能化的道路上迈出更加坚实有力的步伐。
以丰田中国为例，该公司在日前发布消息称，雷克萨斯中国执行副总经理李晖将升任丰田中国总经理一职，这一任命将于2025年1月21日正式生效。这一任命标志着丰田自1964年进入中国市场以来，首次由非日本籍人士担任总经理，彰显出丰田对中国市场的高度重视以及加速本地化进程的决心。李晖的上任后，丰田计划在中国构建自主研发体系，以更好地满足本土市场需求，进一步巩固和扩大在中国市场的份额。
与此同时，东风本田也在近期进行了重要的人事调整。东风本田发动机有限公司原党委书记、执行副总经理崔志峰升任董事长；原副总经理勾天生调任党委书记，并推荐任董事、执行副总经理；原执行副总经理助理龚熙则出任新的营销领域负责人。这一系列变动透露出东风本田在经历2024年销量下滑后，准备在2025年加速反击，通过优化管理团队、提升运营效率，以期重振销量、恢复市场地位。
除人事调整外，部分车企还对组织架构进行了深度整合与调整。广汽集团宣布将在职业经理人改革的基础上，进一步推行竞聘上岗制度，通过公开、公平、公正的竞聘机制选拔优秀人才，激发组织活力。上汽集团则宣布了对荣威、MG、飞凡等多个关键品牌与部门的整合重组，标志着上汽集团在战略层面的一次深度调整与升级，旨在通过资源整合、业务协同，提升整体竞争力。
林述成对《华夏时报》记者表示：“面对电动化、智能化浪潮的冲击，汽车企业正通过高层人事调整、组织架构优化等一系列举措，积极应对市场变化，加速转型升级。这些调整不仅为企业注入了新的活力与动力，更为整个汽车行业的未来发展指明了方向。”
加快智能化转型
革新旧架构与组建新团队，无疑是车企为更好地应对市场挑战、加速新能源转型步伐而采取的一系列关键策略。随着全球汽车市场竞争的日益白热化，不论是本土的自主品牌还是国际知名的合资车企，都不得不踏上深刻的调整与变革之路，以期在激烈的市场竞争中稳住脚跟并寻求突破。
据记者不完全统计，仅在2024年度内，全球范围内有超过50家重要车企的管理层经历了显著变动，波及人数高达150余位。这些频繁的人事更迭背后，虽然不乏个别管理者因个人职业规划考量而做出的选择，但更深层次的原因则在于车企内部迫切的组织架构调整需求以及全面实施的降本增效策略。这些调整旨在优化资源配置，提升运营效率，以更好地适应市场变化和新能源转型的需求。
其中，小鹏汽车在2024年的表现尤为引人注目。由总裁王凤英亲自挂帅主导的新一轮组织架构调整，覆盖了研发、生产、销售等多个关键业务部门。这一系列变革不仅提升了内部运营效率，还助力小鹏汽车实现了营收的稳步增长和亏损幅度的显著收窄。特别是下半年推出的新产品，凭借其卓越的性能、精准的市场定位以及创新的营销策略，赢得了消费者的广泛认可，进一步验证了组织架构调整的有效性和前瞻性。
林述成对《华夏时报》记者表示：“车企的人事调整与组织架构优化已成为行业内的普遍现象。这些调整不仅有助于车企更好地应对市场挑战、加速新能源转型，更为企业的未来发展奠定了坚实基础。”
正如林述成所言，当下自主品牌崛起，已经成为汽车市场不可忽视的力量。比亚迪、奇瑞、吉利等老牌车企凭借深厚的技术积累和品牌影响力，不断扩充市场份额。同时，小米、蔚来、理想、小鹏、问界等新势力品牌也各显神通，凭借创新的商业模式、先进的技术和独特的设计理念抢占市场份额，让传统品牌及合资车企感受到了前所未有的竞争压力。
在此背景下，传统车企和合资车企也深刻认识到电动化是未来汽车发展的必然趋势。因此，它们在新能源领域制定了详细的规划。以上汽大众为例，根据规划，自2026年起，上汽大众将推出2款基于全新cmp平台的电动汽车、3款插电式混合动力车型以及2款增程版车型。到2030年，上汽大众计划共推出18款新车型，其中15款新品专为中国市场开发。这些车型都将搭载高效安全的新三电系统以及先进的城市noa智能驾驶辅助功能，以满足消费者对智能化、网联化汽车的需求。
东风本田也在新能源领域制定了详细的规划。未来几年内，东风本田计划推出多款全新新能源车型，涵盖纯电动、插电式混合动力等多个细分市场。其中，备受瞩目的纯电动SUV车型将基于全新的电动化平台打造，具备更长的续航里程、更快的充电速度以及更先进的智能科技配置。这些车型的推出将进一步丰富东风本田的产品线，提升其在新能源市场的竞争力。
林述成表示：“自主品牌的崛起和新势力品牌的加入无疑给传统车企带来了很大的挑战。但同时，这也为传统车企提供了学习和借鉴的机会。传统车企可以通过与这些品牌的合作或竞争，不断提升自身的创新能力和市场竞争力。”
责任编辑：李延安 主编：于建平
