一直以来，新势力车企有一个很有意思的现象，那就是把每一年的销量目标都定得超高，而实际完成度并不高。
比如，蔚来2024年的销量目标为23万辆，实际完成交付22.2万辆，没有完成年销售目标；小鹏汽车定下的2024年销量目标是28万辆，随后因为各种原因，下调销量目标至20万辆。即便如此，小鹏汽车2024年完成19.01万辆，最终仍然没有完成销量目标。
哪吒2024年目标为全球销量30万辆，其中中国销量20万辆，海外销量10万辆。目前，哪吒汽车只公布了前9个月的销量为8.59万辆，完成度惨不忍睹。
即便是2024年完成销量目标的零跑汽车，今年也是头一回。往年也是没有完成销量目标。2023年以前的理想汽车也是如此。像国有汽车集团的二代新能源品牌，也都没有完成销量目标。
完不成当年的销量目标，这似乎成了新能源汽车品牌的一个“通病”。用一句流行的话说就是，年初设定目标猛如虎，年底销量总结原地杵。
尽管如此，但是大部分新能源汽车品牌还是能实现当年销量同比增长。也正是因为这一点，资本和市场才没有失去信心。正所谓一白遮百丑，新能源品牌只要能实现同比增长就行，至于说能否完成销量目标显得就不那么重要了。
定高年初目标是必然操作
某种程度来说，把年初销量目标定得高高的，是新势力品牌在发展初期的一个必然操作。
这其中的逻辑是，新势力品牌们作为新创品牌，十分清楚和传统车企的差距，传统车企的销售是靠终端经销商网络建立起来的，而新势力品牌既没有充足的资本和时间在很短时间内建立起庞大的营销网络，只有扬长避短，通过线上销售和网络订单来收获销量。
我们看大部分新势力品牌，销量目标更多的作用是宣传效果，对外来说，可以提升市场信心，这会影响到消费者对品牌的认知，因为大家买车往往倾向于未来前景更好的车企，把销量目标定的高，可以有效地增加市场信心；对内来说，也是为了激励士气、激发员工工作热情。
我们以理想和零跑为例。在2022年，理想汽车在2022年的目标为20万辆，实际交付133246辆，同比增长47.2%；零跑汽车2022年销量目标为12万辆，实际交付为11万辆。但这丝毫没有影响理想成为中国市场上首家盈利的新势力品牌，而零跑汽车也在2024年Q4实现了净利润转正，成为第二家盈利的新势力品牌。
站在当时的角度，理想因为增程技术，零跑因为溢价不高，普遍不被市场看好。李想本人甚至因为增程是落后的技术这一观点，和业内大佬展开了争论。但是这两位却通过连续多年的销量增长，从而实现了盈利。
站在盈利的角度，没有人会嘲讽当年理想和零跑设立了过高的销量目标——因为胜利者是不受责备的。
只要保持同比增幅就可以
同样，我们看蔚来、小鹏以及传统大厂的二代新能源品牌，尽管它们在2024年没有完成销量目标，更进一步说，这些品牌自成立以来，从来都没有完成过销量目标。可是他们依然保持了同比大增，年度销量完成率也是步步高升。
他们的2025年销量目标水涨船高。蔚来汽车为44万辆，同比2024年翻倍；小鹏汽车目标为35万辆，同比增长为85%；零跑汽车2025年将向年销50万辆的新目标发起冲击，计划同比增长70%；2025年，鸿蒙智行提出年销100万辆的目标，同比增长将高达125%
极氪官方宣布在2025年将挑战32万辆的销量目标，同比增长44%。阿维塔方面公布的2025年销量目标为22万辆，同比增长约199%；岚图汽车将2025年销量目标锁定为20万辆，2025年目标增幅为133%。
相对应的是，传统汽车大厂则保守很多。吉利方面宣布，2025年其销量目标为271万辆，较2024年总销量增长约25%；其中新能源汽车销量目标为150万辆，增幅约69%；广汽集团宣布，2025年将努力挑战15%的年度销量增长目标，销量目标约为230万辆；长安汽车2025年目标为总销量300万辆，同比增长12%。
新品牌的激进和老品牌的稳扎稳打，形成了鲜明对比。这也说明了两者之间的发展路径不一样。新品牌就需要高举高打，通过造声势、立Flag，打造自己强势发展的快车道；老品牌则是因为已经到了一定高度，保持稳定的发展节奏即可。
在这里，大家的发展路径迥异，发展策略也不尽相同。无论怎样，目的都是一样，能在新能源转型的巨变中，求得更好地发展。
百姓评车
中国车市在2025年，必然还要经历更残酷的竞争。在竞争面前，新能源和老车企都是一视同仁，能够保持住发展态势，比什么都重要。
