近日，有部分城市的居民发现，身边的公交车变得“迷你”了。
据报道，近期，青岛约500辆公交车开始换新，除了6米公交车，还新上线了部分7米车辆，这类小型公交车被叫作“宝宝巴士”。与之相对应的则是，上新车辆中大型车辆的占比进一步下降。除了青岛，深圳2024年初推出的“蓝海豚”小巴近一年都在“走街串巷”，这些小公交上贴着“上车请招手”的标语，一般“招手停车、按铃下车”。
为何“小公交”越来越多？其实从字面就不难看出，对比传统的大中型公交车，“宝宝巴士”“迷你巴士”的最大亮点在于其小巧灵活，更小的容量和体积使其可在常规公交车无法通行的街巷轻松穿梭，更大范围地覆盖公共交通的区域，而且行驶速度较快，能有效缩短等待和往返时间，车次也更灵活。此外，一些小巴还有360度环视系统、高级智能驾驶辅助系统等“黑科技”加持，并在座椅边配备USB充电接口等，优化了乘客的乘坐体验。
“宝宝巴士”的特点和配备使其调度高效便捷，服务质量更完善。因此，“从大到小”的车型变化，根源还是应对大众出行习惯的改变。不可否认，随着出行方式的多元化，公交成为出行方案的备选之一，客流量减少也是客观存在的。据交通运输部数据统计，常规公交客流量在1998—2014年呈现增长趋势，2014年，全年公共汽电车运送旅客781亿余人次。2015年开始，客流量逐年减少；2024年上半年，全国公交车（公共汽电车）客运量仅达到194亿余人次。
这也意味着，在公共交通和公共服务的叙事中，公交不再能只是满足公众的基本出行需要，而是要精准对接公众需求。这是公交系统顺畅运行的必须，也符合市场行为的逻辑。比如青岛405路的“宝宝巴士”和深圳的“蓝海豚”，都属于微循环线路，它们深入小区、社区、园区，为市民提供公交地铁之间的接驳服务。这是各地强化地铁和公交衔接的一个缩影，旨在解决市民“最后一公里”的难题，弥补城市出行链条中的短板。还有2021年4月绍兴市推出“动态公交”，相当于公交版的网约车，市民可以用手机预约叫车，此后当地还推出了拨打热线电话叫车、招手即停等多种服务。
显然，这对城市公交运营提出了更高的要求。公交系统不能停留在传统的较为单一的需求和服务阶段，而是不同城市根据当地发展进程、人口密度等，进一步优化城市公共交通的格局。比如发挥公交调度灵活的优势，优化或定制公交线路，打通公交通道上的断点，缓解或解决例如等待时间成本高、覆盖区域不灵活等痛点，提升出行便捷度。
可见，这是一个系统工程，不能只依靠公交公司，既要政策扶持，也要规划建设。公众出行需求不断变化，城市不断运行发展，如何在动态中找到平衡，处理好人与城的关系，是对公共交通的挑战，也是城市需要完成的命题。
栏目主编：秦红 文字编辑：宋慧 题图来源：新华社 图片编辑：雍凯
来源：作者：光明日报
