编辑导语：北汽集团与华为合作的享界，开出的第一枪享界S9破局并不顺利。上市以来，呈现“高开低走”的表现，累计销量7000余辆的表现，也离内部规划存在差距，远未撬动标定对手“56E”所处的高端行政轿车市场。
销量高开低走
1月19日/1月15日，华为常务董事、终端BG&智能汽车解决方案BU董事长余承东在其个人社交平台上相继发布了两条关于享界S9的视频，一条为其自己购买享界S9的提车视频，称其今年春节将自驾享界S9回家并邀请顺路朋友同行，另一条为其对享界S9的用车心得。
余承东通过个人IP开始进一步对享界S9营销，而在其加大营销力度的背后，潜藏的是享界S9开拓高端行政轿车市场正在遇到阻力。
日前，2024年乘用车终端销量数据出炉，数据显示出享界S9的销量增长乏力，去年12月，享界S9销量为1151辆，仅较11月销量实现微微增长，11月时，其销量为1044辆。而仅小幅增长的的同时，还需要注意的是，这一数据相较该车上市之初的销量高点，还有近半的差距。
享界S9在2024年8月上市，售价39.98万到44.98万，首发纯电版车型，搭载了HUAWEI ADS 3（参数丨图片）.0高阶智驾、华为途灵平台、HarmonyOS 4智能座舱系统等华为黑科技。彼时，北汽集团董事长张建勇在享界S9发布会上表示，“将享界S9作为核心战略，提升到第一高度，All in享界S9。”
作为享界品牌的第一枪，北汽集团对该车寄予的厚望可见一斑。从数据上来看，新车上市即巅峰，9月作为该车的第一个完整销售月，终端销量达到2160辆。然而，该车随后即呈“高开低走”的趋势。9月到12月，享界S9销量分别为2160辆、1978辆、1044辆、1150辆。
算上8月份的不完整销售月，即享界S9上市以来累计销量约为7619辆。而这并不是一个出色的销量表现，需要注意的是，余承东在该车上市20天时，曾表示享界S9上市20天大定量超过8000台。结合其当前销量，即意味着度过首销期后，享界S9并未获得更多核心消费者之外的认可。
未及内部预期
在新车发布会上，余承东曾表示，享界S9的定位对标奔驰S级、宝马7系750Li和奥迪A8L，而基于整体定位及售价来看，其更多是瞄准的“56E”的市场。此前，在华为的主导下，问界M9成功在SUV市场突破了BBA的封锁，由此，也带给了外界对于享界S9在轿车市场，打破BBA垄断的预期。
包括从北汽集团的内部规划来看，对于享界S9也有更高的预期。北汽蓝谷此前发布的《北京新能源汽车股份有限公司纯电动乘用车项目环境影响报告书》显示：生命周期（5年）内享界S9销量预计合计48万辆，2024年至2028年预计分别销售6万辆、12万辆、12万辆、9.6万辆及8.4万辆。
显然，享界S9的表现不仅仅远未达到北汽集团的内部预期，从数据来看，当前享界S9的规模体量也对“56E”的市场还难以造成更多影响，2024年“56E”的市场零售规模约在40万辆。值得一提的是，在2022年4月，新势力蔚来也曾对高端行政轿车市场发起过一轮挑战。
蔚来ET7行政版在当年北京车展上首发，以42.8万元的价格起售。而数据显示，蔚来ET7这一款两年前的产品，表现还有优于当前有着“华为光环”加持的享界S9。在蔚来ET7上市后，当年5月到12月，销量分别为1707辆、4349辆、2473辆、3126辆、2928辆、3048辆、1379辆。
对比之下，无疑显示的是享界S9市场竞争力的缺乏。事实上，对于北汽集团而言，享界品牌的发展至关重要。2023年，豪华行政轿车自主品牌渗透率仅有8.3%，这意味豪华行政轿车市场对于自主品牌而言还是一片蓝海市场。北汽集团也是寄希望于享界S9的旗开得胜撬动这一尚属空白的自主豪华行政轿车市场。
在极狐向低端市场“沉沦”的情况下，享界补全的是实际是北汽集团在高端新能源市场上的缺位。但第一枪尚未掀起水花的情况下，无疑为其后续破局埋下阴影。
突围挑战重重
对于享界S9的不及预期，有业内人士对中车网表示，“问题就是它在40万以上、又是纯电车，本来市场偏小。”享界S9的推出，并没有像问界M9推出时，采取纯电、增程双动力同步的上市的打法，而高端市场中，纯电车型不如增程、插混好卖已经成为业界的客观现状之一。
对比问界M9，该车推出4个月时，累计销量已经超过4.1万辆，而问界M9在高端SUV市场的成功，相当程度上是来自其增程版的热销。从2024年全年销量数据来看，问界M9终端销量约15万辆，其中，问界M9增程版销量13.45万辆，纯电版销量1.59万辆，也仅占比约10%。
除了增程产品的缺位，同时，“对于这类‘老板座驾’，品牌力、认知度也很关键，而品牌力形成并非朝夕，”，有观点认为。“中大型轿车，一般都是商务需求多，这些消费者比较在意品牌和产品。”资深汽车行业分析师李颜伟也对中车网表示。而享界S9作为新兴品牌，还难以在短时间内建立足够的品牌影响力。
目前，享界S9凭借纯电版撬动细分市场的愿景基本落空。这一背景下，享界S9新的增长点已然落在其增程版上。此前，余承东也曾在直播间中表示，“将加快增程版享界S9的推出。”其表示，纯电版可能大家对续航里程还有顾虑。这一从侧面点出享界S9销量不尽如人意的因素。
消息称，享界S9增程版将在今年上半年推出。不过，值得关注的是，瞄准“56E”市场的不仅仅有享界，还有比亚迪旗下豪华品牌腾势。享界S9在细分市场尚未建立优势的情况下，在去年广州车车展期间，与享界S9有直接竞争关系的腾势Z9（三厢版）正式上市，售价33.48万起，还要低过享界，成为享界S9破局的一大劲敌。
