【导语：过去十年，林肯在中国市场展现了独特的美式豪华，让美式豪华的概念变得具象化，林肯成了有别于德系、日系等主流豪华IP以外的一大公认的豪华分支，有人将其称为“林肯现象”。总体来说，林肯过去在华的十年是上升的十年，如何持续挖掘驱动力持续前行，成了林肯当下亟需面对和解决的问题。目前来看，全面升级的林肯领航员（参数丨图片）或许最有可能成为续章的第一步。】
撰文|赟 立、编辑|禾 子
27年前，林肯领航员问世，在当时看来，林肯这是在以开拓者之姿开创全尺寸豪华SUV新品类。
从皮爷咖啡到“豪华教父”
全新领航员在代表美式豪华、彰显豪奢意境的表现力上要比老款车型更胜一筹。这是全尺寸豪华SUV该有的气场和腔调，显然也是历代领航员都擅长的部分，只不过全新车型做到了百尺竿头更进一步。
关于全新领航员的论调，日前举行的全新一代领航员品鉴会对此交出答卷。此前《禾颜阅车》曾多次参与林肯家族的线下品鉴，但凡是林肯的品鉴活动，总能以环境或车辆以外的事物为抓手，营造奢享意境，与车辆大气磅礴亦或是精致高贵的豪华相辅相成，给人以强烈的感官冲击，甚至形成思想烙印。
这是适合林肯的营销手段，屡试不爽，在上海静安绿地林肯中心举办的全新领航员品鉴会也不例外。进入活动现场，豪迈的装饰格调能瞬间切入正题，“高端”、“尊贵”等字眼会条件反射地浮现在脑海，与现场的领航员新车形成绑定。
工作人员递来一杯热咖啡，接过发现是皮爷的热美式。附近的快销咖啡品牌不少，从舍近求远的举动来看，林肯方面在茶歇准备上是下了功夫的。
皮爷咖啡创立于1966年的美国加州，其创始人被业界称为“咖啡界的祖师爷”。在星巴克发展初期，皮爷曾担任过星巴克的咖啡豆供应商，加上星巴克的三位联合创始人都在皮爷工作过，所以皮爷也有了“星巴克之父”的称号。
皮爷首创了深度烘焙技术，半个多世纪始终坚持小批量手工烘焙，其不同于星巴克的大众化路线，浓郁醇厚的精品咖啡才是皮爷的追求。在这一方面，林肯和皮爷很像，林肯是豪华汽车的开创者，百年林肯同样以技术和创新为核心驱动力，资料显示林肯率先搭载了电动豪华座椅，率先采用了中央对开门的设计，说林肯对乘用车豪华建设有推动作用并不为过。
另外，林肯对传统豪华的执着与皮爷对精品咖啡的坚守也有着异曲同工。在中国乘用车市场呈现百家争鸣的节点，“豪华”的概念逐渐模糊，成了一个可以速成，甚至能用资本换时间的标签，褪去了光泽，失去了灵魂。
而林肯式豪华是百年如一日的品质追求，是契合品牌、尊重历史、坚持真我，同时迎合高端消费者的品牌核心，是价值体现。林肯对“把汽车做成‘快消品’”嗤之以鼻，因此在全新一代领航员身上，林肯展现出了精雕细琢、精益求精的造车态度。
全新领航员的坚守
林肯方面认为，稳住基本盘，做好做实全新一代旗舰产品，就是对造车价值观的最好坚守，也是实现可持续发展的可靠路径。因此，全新领航员对林肯造车作风的坚守实质上是一种“承上启下”，为的是继往开来。
全新一代领航员在排量、用料、设计以及创新等方面的坚守有目共睹。
电动化趋势加剧，双积分压力陡升，排放标准日益严苛，林肯领航员毅然决然地搭载了3.5L V6双涡轮增压发动机和10AT变速箱。在超跑“加电”、四缸发动机在中大型SUV市场逐渐成为主流的当下，全新一代领航员的3.5L引擎成了大排量爱好者们为数不多的选择。不可否认，“拒绝顺势”的林肯顶着不小的压力，但相比之下，林肯更不希望让领航员的潜在消费者们失望，林肯只是想给全尺寸SUV的用户一个交代和念想。
当然，林肯之道追求的本身就是大气磅礴的产品设定，唯有对3.5L的坚持才是对林肯式豪华的坚持。
在用料方面，全车座椅都选用了苏格兰Bridge of Weir专为林肯领航员定制研发的Opulence 皮质；林肯还与上久楷携手共创了“宋锦定制礼盒”，将有“锦绣之冠”美誉的中国丝制工艺巅峰之作——宋锦，巧妙融入到了扶手箱套、颈枕、腰枕、钥匙套、安全带套等车载用品中；全新领航员还采用了全铝车身，上车身的高强度铝合金占比超过97%；此外，整车均使用了声学夹层静音玻璃。
关于车内配置，48英寸的环抱式4K高清显示屏、一键式全体感车内SPA、ANC主动降噪，非承载式车身、智能四驱、CCD电磁悬架（软硬可调），上下对开式后尾箱门，Co-Pilot360TM2.0智驾系统都让领航员做到了“绝对豪华”。
全新领航员追求着文化交融和豪华升华的创新，全新林肯领航员为首发版车型准备了限量骑士星标，厂方人员介绍这是首发版用户独特荣耀的身份标识。对于领航员的消费人群而言，骑士标在某种程度上也是一种彰显实力和地位的标志，是品牌出圈、文化出圈时代再好不过的，能提升用户获得感、满足感的元素。
下个十年继续领航？
林肯将领航员称为“绝对旗舰”，对其图腾效应充满期待，但从现实来看未来十年会有怎样的走向，还有着较多的变数。
不可否认，从2014年进入中国以来，林肯迎来了发展的井喷，从国产化的推进，到市场份额的提升，再到50万车主里程碑以及开辟新能源自由赛道等，林肯对中国市场有着良好的适应能力。
但近年来的行业变革和新能源冲击在一定程度上打乱了包括林肯在内的许多传统豪华品牌的节奏，自从2021年林肯在华斩获9.16万辆的销量后，2022年至2024年林肯开始疲软，2024年全年仅实现了5.68万辆的销量，创下了近五年的新低，与主流豪华品牌的销量规模渐行渐远。此外，财会业务的并网、经销商的缩减等林肯中国所谓的“轻资产”改革也正在对后续的业务运行形成挑战。
而随着特斯拉、理想、问界、极氪、小米等新晋豪华品牌的涌入，无论是林肯、沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华品牌，亦或是传统豪强BBA，未来的路都必定都会充斥着硝烟。
点评
在林肯看来，领航员是“真全尺寸”，是豪华SUV教科书般的标杆。当全新领航员在去年底的广州车展亮相，看似“王者归来”的背后，仍然会有无数人好奇这样一款旗舰座驾能否拉开林肯未来的序幕。领航员是一台无死角的全尺寸豪华座驾，这一点毋庸置疑，但奈何消费市场有限，而选项在愈发多样，又会有多少美系高端豪华的拥趸选择林肯，选择领航员，还是未知。
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