1355. 太平洋坦克战(33)：日军的履带式炮兵牵引车②

本文是“燃烧的岛群”第1355篇原创文章，作者群主飞龙。

全文共4785字，配图18幅，阅读需要14分钟，2025年1月20日首发。

本文收录在“坦克战史”专辑

注：本系列文章在收集整理资料时参考了众多中外资料，如“缅甸1942”、“缅甸1944”、“洛阳1944”等篇章的坦克战资料大量参考了徐帆、甄锐所著《钢铁抗战——中日装甲兵全史》；“吕宋1945”等篇章参考了王法所著《木诺兹之战——日军第6战车联队的覆灭》（原载于《海陆空天惯性世界》2011年第12期，以及王法所著《困兽之斗：日军第7战车联队的覆灭》（原载于《现代兵器》杂志2016年第4期）；在中国抗日战场和太平洋岛屿作战中的许多坦克战细节参考了青梅煮酒所著《太平洋战争》（1-10册），与中国军队装甲部队相关的部分内容参考了甄锐所著《抗日战争中国军队坦克装甲图鉴》。以上书籍均为国内正式出版并可在许多平台购买。

在此一并感谢原著作者和许多无法列明的原始资料提供者！

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日军的初代重炮牵引车产品普遍装备到独立的炮兵旅团或炮兵联队中，用于牵引105毫米及以上级别的重炮。很快，日本陆军就开发出中型和重型两个系列的野炮牵引车，中型牵引车系列包括九二式5吨牵引车、九四式4吨牵引车、九八式4吨牵引车和九八式6吨牵引车，重型牵引车系列包括最初的九二式8吨牵引车、九五式13吨牵引车、九八式13吨牵引车。‍‍‍‍‍

三、九四式4吨野炮牵引车和九八式4吨野炮牵引车

提及火炮牵引车必须先介绍其需求，在一战期间出现了由霍尔特拖拉机牵引的重型火炮，逐步开始替代原本由骡马牵引火炮的需求。一战后，随着各国火炮口径和重量的增加，骡马的牵引力和机动性显然不及专门的牵引车。其中为了牵引75毫米、105毫米到120毫米这个级别的师属火炮，开发了九四式和九八式两个版本的4吨级中型牵引车。

图1. 日本陆军的九一式105毫米榴弹炮‍‍‍

第一次世界大战之前，欧洲各国的步兵师主要依赖75毫米级别的野战炮作为炮兵主力，一战初期的法国炮兵更是激进地只装备了M1897型75毫米野战炮这一种速射型火炮，直到在战争中体会到75毫米野战炮对工事、堑壕、铁丝网等防御设施的破坏力严重不足，不得不紧急增产了大量M1913型105毫米炮。

图2. 法国陆军及其一战中的主要炮兵装备M1897型75毫米速射野战炮，由于实际射速可以高达每分钟15发，法国人将其当成万能炮装备，结果由于威力不足被狠狠打脸

图3. 法国M1913型105毫米野战炮

一战时期的日本陆军也装备有三八式105毫米加农炮和三八式120毫米榴弹炮这两种大口径火炮，但性能已经过时，且重量偏大（单炮即达2.6吨）导致机动性极差，1920年代即委托法国施耐德公司帮助其设计制造新一代105毫米野战炮，1930年试制完成并有5门被运往日本进行测试。为了能够适应相对瘦弱的日本挽马，行列重量被严格控制在2000公斤以内，为此还特别设计了一款超轻型的前车。

图4. 九一式105毫米榴弹炮及其经过特别设计的轻量级火炮前车

该款新型105毫米榴弹炮在1931年被命名为九一式十厘榴弹炮（实际口径105毫米），最初的300门由法国施耐德公司生产，日本直接采购成品。从1933年开始，在日本国内的兵工厂自行生产，总产量约为1100门。

九一式105毫米榴弹炮采用开脚式炮架设计，左右射界各20度，高低射界为-5度到+45度，炮管长度为24倍口径，炮弹有4个药号的发射药。在使用最大装药时，炮口初速为454米每秒，最大射程10800米。考虑到必须在采用开脚式炮架的基础上能将16公斤的炮弹打出10公里开外，同时又要将火炮重量控制在1.5吨以内，这个性能已属不易。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

从1936年开始，日军全面部署九一式105毫米榴弹炮。他们原本打算仿照德军师属火炮的做法，把陆军师团所属炮兵联队里的装备升级到150毫米榴弹炮和105毫米榴弹炮。但后来发现这并不太现实，除了国力的差距外，东亚所属的战场环境也不适合150毫米火炮下放到步兵师团。最后只在最精锐师团里装备一到两个大队的九一式，而师团炮兵主力仍然是75毫米野战炮。

图5. 射击中的九一式，这里可以看到木质车轮和开脚式炮架

九一式榴弹炮大队通常下辖三个中队，每个中队配备4门火炮。早期生产型全部是使用骡马拖拽的木轮版本，由于火炮较重，每门火炮需要六匹精挑细选的好马。炮兵部队通常还会多备一些挽马，在马匹受伤或生病时作为替换。从1933年开始，日本陆军开始组建战车部队，为了能跟上装甲部队的行进速度，专门设计了一种采用机动车辆牵引的版本，称为机动九一式。这种火炮的射击性能与木轮版完全一致，只是安装了板簧悬架和橡胶轮胎，火炮重量因此增加了250千克，在使用车辆牵引时，其最大速度可达40公里每小时。

图6. 机动九一式105毫米榴弹炮，更换了金属轮毂和橡胶轮胎，便于使用机动车牵引

图7. 军博里展陈的一门日制九一式‍

九一式105毫米榴弹炮性能参数：

战斗全重：1500千克（木轮版），1750千克（机动型）

行列全重：1979千克

口径：105毫米‍‍

身管长：2540毫米（24口径）

炮口初速：454 米/秒‍‍

俯仰角：-5° 到 +45°

左右射界：左右各20度

射速：每分钟6-8发

最大射程：10800米

图8、9. 九四式4吨野炮牵引车，使用4对小型负重轮，仍然残留着霍尔特拖拉机的特点，设计有两排座椅，最多可以搭乘6人，加上火炮自身还有2个座位，勉强可以坐一个炮班‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

九四式4吨野炮牵引车资料：

服役年代：1934年（皇纪2594年）

重量：3.55吨

最大速度：40公里/小时

发动机：九一式汽油发动机（ Type 91 PS (Petrol)）

全体乘员：6名

建造数量：133台

尺寸：长3.8米、宽1.85米，高2.2米

所牵引火炮：九一式105毫米野战榴弹炮，九零式75毫米野炮

九零式75毫米野战炮同样是一门仿造自法国的新型野战炮，其设计始于1928年（昭和3年），经过多次修改于1930年（昭和5年）完成了原型设计，又经过两年的测试修改。于 1932年（昭和7年）正式定型。火炮以日本以皇纪纪年编号（1930年为皇纪2590年）命名为九零式野战炮。这款炮虽然口径没有增加，但使用了不少新技术和新工艺，比如同九一式105毫米类似的开脚式炮架和炮管自紧技术，火炮性能有所提升，但火炮重量也飙升到1.4吨，几乎接近九一式105毫米野战炮1.5吨的重量，因此同样不适合瘦弱的日本马牵引，同时日本陆军又没有能力将其全部摩托化，因此成为一款比较鸡肋的装备，总产量近800门。但由于火炮初速较高，在战争末期和九一式都被少量安装在战车底盘，改造为一式炮战车的两个型号。