新年伊始，莫迪发话了，准备大力发展新能源汽车，在新兴领域杀出一条血路，让印度成就全球汽车产销大国。问题是，以印度当前的能力，想在新能源汽车领域分一杯羹，可不会那么容易。
据财联社1月17日报道，印度总理莫迪在新德里年度车展开幕式上表示，支持电动汽车发展，为准备进入印度市场的全球投资者铺平道路。具体而言，印度专注于电动汽车、氢燃料和生物燃料发展，旨在打造一个高质量电动汽车制造生态系统。
虽说新能源领域是一片蓝海，但莫迪领导的印度想在这片海域自由游泳，面临诸多挑战。
其一，印度电动汽车起步晚，底子薄，反应迟缓。
有据可查，全球新能源汽车超过7成的专利和技术被中国掌握，而印度在该领域近乎没有任何的积累，这就注定了印度只能向中国看齐，然而印度笃定自己可以通过中外合资，实现弯道超车，结果玩虚脱了。
去年，印度JSW在与中国上汽集团成立合资公司之后，推出了一个在印度制造电动汽车的计划，这不仅可以帮助发展印度电动车，而且可以创造几千个岗位，但印度方面迟疑不定，从而让机会白白溜走。
原因在于，印度“既要也要”，希望中企在增大投资的同时，转让技术和专利，结果被中企拒绝。
如今，莫迪又故技重施，喊着要发展电动汽车，就问外资还会信吗？毕竟有些事过了就真的过了，就像人一样，一朝被蛇咬十年怕井绳，日后只要见到类似物体，一定会绕着走。
其二，印度设置的贸易壁垒太高，对外资不够友好。
印度是世界上进口商品关税最高的国家之一。此前，印度海关部门向大众发出通知，指控大众旗下的印度关联企业—斯柯达大众印度公司为避税，竟把等待通关的整车标记成汽车零部件，此举让印度财政损失了至少14亿美元。
尽管大众公司及时澄清，但印度方面一直依依不饶，让大众公司“配合自己”。大众只是个例，包括小米、vivo、OPPO在内的多个中企也曾遭遇莫迪政府的“刁难”，印度作为“外资坟场”是出了名的。
与之形成对比，在新能源领域，中国具备领先世界的优势，中国的发展越来越好，让印度分外羡慕。
近年来，中国大力发展新能源产业链，依靠电动汽车、锂电池、风力涡轮机和太阳能电池板建立了稳定的供应链，占据全球市场。而在成本上，中国的太阳能板和风力涡轮机比美国、印度低得多。
英国媒体《金融时报》就此认为，中国在新能源汽车领域的领导地位不容置疑，印度不会变为下一个“中国”。须知，在过去的2024年，中国就对外销售约600万辆汽车，中国无愧为全球最大的新能源汽车产销大国。
印度但凡明事理，就该摆正心态主动向中国取经，而非标榜所谓的人口优势，并在多个场合唱空中国，唱多自己，殊不知，这只会班门弄斧，让世界看轻自己，让印度成为世人的笑柄。
总之，发展新能源汽车的思路是对的，但是具体到细节，就得当事国因地制宜，因人而异，不能认为“中国行自己就行”。如果事情都容易成的话，就不会出现比亚迪十年磨一剑，投资上千亿专注汽车动力电池研发。
