全新的2025款倍耐力轮胎将大幅降低颗粒化程度，这是迈凯伦的一个佳音，将有助于他们弥补自己的最后一块短板，车队领队斯泰拉表示他们在每个比赛周末往往可以让后轮更舒服，但它也带来了副产品，那就是前轮的颗粒化，这让车队在某些比赛中有点紧张，比如意大利蒙扎和美国拉斯维加斯，这使他们要比法拉利挣扎得多，在意大利蒙扎，颗粒化现象放大了底盘平衡的缺陷，无奈他们只能用多进一次站来缓解这种现象。
而拉斯维加斯的局势更加严峻，内华达州的低温对MCL38来说更困难，诺里斯更是抱怨道这是一个折磨了他六年的问题，车队无法彻底解决它，尤其是在前部受限的赛道上，他往往需要比平时更早的踩下刹车以防止前轮升温过快。
与轮胎正常的表面磨损相比，颗粒化是一种更具侵略性的磨损现象，由于胎面温度会比胎芯温度高，高温使得橡胶分子之间的化学键断裂，因此会在轮胎表面产生橡胶颗粒堆积的情况，同时胎面橡胶会变硬变脆，一定程度上破坏了胎面的平整度，从而降低了抓地力性能，出现颗粒化现象取决于赛车的底盘设计和调教方式，特别是在悬挂的设计中，垂直阻尼、内倾角以及前束角的设定都会给前轮的工作状态带来变化，除非改变底盘哲学的底层逻辑，否则今年MCL39将继续存在颗粒化的隐患。
倍耐力在过去的一年里都致力于通过改变轮胎的结构和配方以缓解颗粒化现象，赛事总监马里奥·伊索拉在阿布扎比季后测试后评论说新胎的反馈是积极的，符合他们的预期，尤其是在减少颗粒化方面有所改善。但他认为颗粒化情况不可能彻底解决，这取决于车队如何使用这些轮胎，在某些情况下，前轮颗粒化会加速轮胎的磨损，这会让轮胎的里程寿命被快速压缩。
意大利人表示轮胎表面就像是一个苹果，当苹果的表皮没有破损时，内部的果肉可以保持相当长时间的新鲜，但如果你咬掉一口，苹果内部的氧化会随着破口而向内蔓延，直到整个苹果坏掉，而F1轮胎与苹果如出一辙，当胎面局部出现颗粒化现象后，橡胶颗粒成块的脱落后会在胎面上留下一个坑洼，而更低结构的橡胶颗粒在抗磨损方面的能力会显著降低，并且会像苹果一样向四周围扩散，直到轮胎不堪一击，哪怕是一个小小的碎片或石子都足以摧毁轮胎。
就迈凯伦而言，他们在今年要想解决颗粒化将非常困难，这是赛车的基本概念所固有的，也不可能通过调教工作来彻底消除它，除非他们愿意将MCL39变成一辆严重转向不足的赛车，但这会让他们在中高速弯居多的赛道损失大部分竞争力，显然他们不会这么做，像蒙扎和拉斯维加斯这样的赛道毕竟只是少数。
