每一个男人，内心深处都有一个跑车梦。“汽车狂人”的李书福，更是如此。通过自主开发、收购国外跑车品牌等多形式，李书福一步步践行着自己的跑车梦。这一梦，李书福做了25年，如今终于要圆了。
1. 吉利李书福跑车梦
从一个“放牛娃”开始，历经开照相馆、造摩托车等创业之路，李书福于1997年带领吉利进军汽车行业。造车仅仅四年时间，李书福就敢于把自己的跑车梦照进现实。2001年，吉利推出了一款都市跑车——美人豹（参数丨图片），这被誉为全球最便宜的跑车车型。受制于造车经验、核心技术等原因，美人豹并非一款非常成熟的跑车，市场表现不太好，后来不得不停产停售。不过，李书福对国产跑车的尝试精神，值得我们肯定。
虽然美人豹项目失败了，但是李书福对跑车的追求从未停止。2010年吉利“蛇吞象”收购沃尔沃之后，逐渐发展成为一个庞然大物，李书福又开始为跑车梦努力。2017年，吉利宣布将马来西亚车企宝腾汽车收归旗下。作为交易的一部分，李书福得到了宝腾旗下的老牌跑车品牌——莲花。莲花是英国国宝级跑车品牌，与法拉利、保时捷平起平坐，并称世界三大跑车制造商，1996年被被马来西亚宝腾汽车收购。
2. 路特斯拿回莲花名
有人说，拿下莲花就是圆了李书福“跑车梦”。可跑车梦的实现，并没有那么容易。早在1984年，国内就有公司申请了汽车类别下“莲花”字样的商标，随后又将英文的“LOTUS”等商标也注册了。莲花跑车多次尝试申请相关商标而不得，2011年入华时面临无标可用的局面。无奈之下，只能使用“LOTUS”音译的“路特斯”之名。吉利入主之后发现，莲花跑车在中国用户心中，始终无法与“莲花情怀”无缝衔接，这成了吉利的一块心病。
事情的转机出现在2021年，吉利方面发现，商标持有人的“莲花”商标，虽然注册在汽车类别上，但其实并未真正在这上面使用。这一点，违背了商标法意义上的使用。于是，吉利通过30多次有利的行政决定和胜诉判决，拿回了属于相关商标。经过40年商标占用、20年交涉、5年多诉讼，莲花跑车终于在中国市场上回归“莲花”品牌，完成了全球范围的品牌文化统一，为李书福的跑车梦补上最后一块拼图。
3. 莲花跑车破局腾飞
与其说李书福有“莲花情节”，不如说他有跑车情节。当初签约时，李书福表示这是一个美妙时刻，为这一天他等了五年。李书福对莲花寄予厚望，但令人遗憾的是，莲花前几年的财务数据，其实并不能令人满意。2021年至2023年，莲花净亏损分别为1.11亿美元、7.25亿美元、7.5亿美元，累计亏损15.86亿美元，约115亿人民币，一直都深陷亏损状态。老牌跑车品牌，在新能源汽车时代受到冲击。
从路特斯到莲花，拿回本属于自己的名字，改名能改命吗？事实上，去年莲花财报数据就开始呈现向好趋势，营收、销量和毛利得到全面提升。2024年，莲花全球销量为7617辆，同比暴涨136%；总收入为6.53亿美元，同比增长105%。2010年吉利收购沃尔沃时，几乎所有人都在等着看李书福笑话。但沃尔沃起死回生并焕发新春，品牌价值至少翻了十倍，从18亿美元到180多亿美元。如今，莲花也正在复制沃尔沃的成功之路。
从品牌传播上来看，“莲花”才是能够被行业、用户、车迷铭记与致敬的最重要资产，是弥足珍贵的精神图腾。“莲花”的回归是一个重要的复兴里程碑，意味着最后一款缺失的历史拼图得以还原。从发展源动力来看，莲花已宣布全面向电动化转型，并推出EPA边缘进化架构、800V高压系统、路遥超级混电技术等黑科技。这些行业领先的核心技术，有望为路特斯打开超豪华市场的新局面。
