湖北位于我国中部地区，连南接北、承东启西，处于水陆要冲之地，区位优势明显，因此是我国重要的铁路大省。在铁路网中，铁路枢纽具有连接、调度、发送、中转等重要作用，是提升铁路运输效率的依托，具有重要的战略意义！
而在铁路大省湖北有三大铁路枢纽，其中第一大铁路枢纽和第二大铁路枢纽几十年来一直稳如泰山，第三大铁路枢纽则两次易主，我们来看看湖北省的三大铁路枢纽分别是谁？这中间又发生了一些什么导致铁路枢纽多次易主？
武汉稳坐湖北省第一大铁路枢纽的宝座。武汉是湖北省第一大铁路枢纽、全国四大铁路枢纽之一，在国家层面重要的战略地位！
20世纪初，武汉先后开通平汉铁路、粤汉铁路，从而彻底奠定武汉湖北第一大铁路枢纽以及全国第四大铁路枢纽的重要地位。
建国以后，50年代武汉铁路管理局成立，武汉铁路枢纽的地位进一步得到巩固。虽然后来武汉铁路局被降为分局，但这并不影响它在湖北铁路网中的枢纽地位。
进入高铁时代以后，武汉在全国率先开通了合武高铁、京广高铁，从而使武汉成为我国最早开通高铁的城市之一，成功进入高铁时代。
进入高铁时代以后，武汉一度占据了全省大部分的铁路资源，武汉铁路枢纽的地位不仅没有削弱，反而得到增强和提升！
目前武汉已经开通了京广高铁、合武高铁、福银高铁等，正在建设超米字形高铁枢纽，依旧是湖北省第一大铁路枢纽以及全国重要的高铁枢纽！
襄阳依旧是湖北省第二大铁路枢纽，地位没有城市可以挑战！自从1966年汉丹铁路建成通车，襄樊铁路分局成立以后，就宣告了襄阳在湖北省以及全国铁路网中枢纽地位的成立。
后面随着焦枝铁路和襄渝铁路的相继通车，襄阳的铁路枢纽地位进一步提升，由区域性铁路枢纽晋升为全国性铁路枢纽，即便后面襄樊铁路分局撤销，但是襄阳在铁路网中的枢纽地位依旧是牢不可破！
进入高铁时代以后，襄阳先后建成并通车的有汉十高铁、郑渝高铁等，从而使襄阳成为湖北仅次于武汉的第二大高铁枢纽。
目前，襄阳正在建设中的高铁有呼南高铁，规划建设合康高铁，因此襄阳作为湖北仅次于武汉的第二大铁路枢纽，其枢纽地位没有城市可以挑战！
一条铁路让荆门成为湖北第三大铁路枢纽。1970年，随着南北干线铁路——焦枝铁路的建成，以及荆门车务段、荆门工务段和荆门电务段的先后设立，普通地级市荆门成为湖北省毫无争议的第三大铁路。
铁路和工业的有机结合，使荆门如虎添翼，经济社会获得了快速发展，因此荆门又被称为“火车拉来的城市”！
而到了上世纪九十年代，我国与京广铁路并行的京九铁路开工建设，并在鄂东北地区的麻城设立了京九铁路十大站之一的麻城站，同时还在麻城设立了麻城车务段、麻城工务段以及麻城铁路公安处等运营管理机构。
县级市麻城从此开始崛起，并取代了荆门成为湖北省第三大铁路。而后面随着沪汉蓉快速铁路的通车，麻城枢纽地位得进一步的提升，成为辐射引领鄂豫皖三省交界处的铁路枢纽。
进入高铁时代以后，湖北省的铁路枢纽再次迎来新变化，宜昌取代麻城。2003年秦沈客专开通以后，宣告我国开始进入了高铁时代。
2005年，汉宜铁路开工建设，被麻城取代的荆门枢纽地位进一步下降，而宜昌的地位则随着汉宜铁路的建设而提升，同时在省域副中心城市战略地位的加持下，荆门车务段、荆门桥工段等铁路运营管理机构陆续搬迁至宜昌，荆门的铁路枢纽地位被宜昌取代。
2014年以后，随着沪汉蓉快速铁路的全线贯通，宜昌的枢纽地位得到了大幅提升！同时，基于湖北省一主二副战略规划的要求，武汉铁路局开始逐步削弱麻城湖北第三大铁路枢纽的功能。（比如取消麻城火车站的始发终到列车及限制票额投放，限制麻城北站的开行车次以及控制始发车的开行等等）。
与此同时，宜昌的枢纽则逐步加强，湖北第三大枢纽开始向宜昌转移，最终湖北第三大铁路枢纽实现了第二次易主！
