前言
靠着全世界最大铁路网和最好的高铁建设，我国可以说受到不少外国人的艳羡，可中国国家铁路多年来的运营中，负债却始终居高不下。
2019年时，国家铁路的负债就已经高达5.48万亿，在拥有14亿人口的我国运营了5年时间，如今的负债有多少呢？
国家铁路集团
铁路建设对我国经济民生至关重要
现代交通设施建设中，铁路这种能用较低成本来高效承担大容量运输的往来方式，在世界各国都发挥着至关重要的作用。
即便是民航业高度发达，拥有将近2万个机场的美国，铁路也仍是其运输网络中不可或缺的一部分。
尤其是在辽阔的国土上，运送大量矿产等重要资源更是离不开铁路的帮助，小小的飞机一次可运不了多少货物。
而在我国，铁路的重要性和美国相比只会更甚，毕竟我国的民航业可并不像美国那样发达，不管是货运还是客运都十分依赖铁路运输。
中国高铁
尤其是在近些年中国高铁技术有了空前进步之后，我国高铁的建设也在不断推进，早已经用全世界最多的高铁里程，建成了足以覆盖全国的高铁网。
想必我国大多数人在短途或长途出行时，都更习惯于乘坐城际铁路或者是高铁，而不是坐飞机吧。
大量货运列车
在有着14亿人口的我国，每年的客运铁路和高铁可以说都是人满为患，再加上国内各大工业庞大的需求，让普通铁路的货运需求也在不断增加。
按照常理来说，客运货运两边需求都如此旺盛，铁路的营收和利润应该不会低到哪里去，可为何一直以来国家铁路都有着十分惊人的负债呢？
那么在疫情之前的2019年，客运方面还没有受到严重影响的中国国家铁路，当年的负债究竟有多少呢？
图源网络
2019年国家铁路负债高达5.48万亿
实际上，在客运和货运两边都有火热需求的帮助下，国家铁路其实是能够实现盈利的。
像2019年，我国客运和货运运输量都实现了大幅度增长之后，国家铁路的营收就达到了1.13万亿元。
只不过相较于上万亿的收入，国铁虽然实现了盈利但利润实在不够看。
按照国家铁路披露的信息，2019年一整年国铁的净利润也就只有25.2亿元，而且这还是比上一年增加了将近五分之一才实现的盈利。
国家铁路发展
在如此低的利润率之下，国家铁路那一年的负债率也已经接近66%，最终的负债总额更是高达5.48万亿。
这样高的债务规模和负债率，也让国家铁路长期以来一直受到不少人的诟病，甚至连国外网友都有所听闻了。
国外论坛网站
在美国最大的问答论坛网站上，有国外网友曾提出过这样一个问题，为何中国高铁有近万亿美元的负债还在不断建设呢？
其实某种程度上，这个问题本身就已经解释了为何我国的国家铁路，会出现如此高负债的原因了。
如今我国的铁路网和高铁里程经过不断建设，都已经实现了进一步的突破，那么5年时间过去了，到2024年国家铁路究竟还有多少负债呢？
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5年过去国铁负债不降反增
每次结束一年的征程之后，不少人都有做个年度总结的习惯，想必还有些人已经在各大APP中看过了自己2024年的回顾。
进入新的一年之后，各大企业也纷纷开始对前一年的工作进行总结，国家铁路这个庞然大物也不例外。
按照相关报道披露出的数据，2024年国家铁路的货运和客运总量都实现了稳步增长，客运量更是创下了历史新高。
这还是在高铁票价上涨之后取得的成绩，最终也使得去年国铁的运输收入高达9902亿元，总利润同样达到了新的高度。
图源网络
不难看出，前两年因为疫情影响亏损严重的国家铁路，如今已经又重新实现了稳定盈利的复苏。
可即便如此，国家铁路的负债规模依旧十分庞大，今年前三季度，国铁的总负债已经达到了6.22万亿元。
不过，随着国家铁路对各地铁路设施的不断投资，国铁的资产增加的还要更快，到年底为止，负债率已经从前三季度的64.2%降低到了63.8%。
可即便负债率有所降低，但今年国家铁路的总负债依旧超过6万亿元，相比于5年前反倒还增加了超过5000亿的债务。
国家铁路明明能够实现盈利，可为何运营5年，如今债务却不降反增呢？难道真的像国外抨击的那样，中国高铁不值得建设吗？
中国高铁
负债背后是不断推进的铁路建设
其实，国家铁路在疫情期间因为大多数人出行受到限制，那几年的客运受到了严重影响，出现了不小的亏损。
但这其实也只是国家铁路负债规模猛涨的其中一个原因，更关键的是，这些年我国每年都会投资超过8000亿元，用来不断推进全国铁路的维护和建设。
要知道，2019年时我国的铁路里程还只有不到14万公里，可到去年年底，全国的铁路网已经超过了16.2万公里。
铁路建设
短短5年时间，我国就修建了超过2.2万公里的铁路，其中大部分还都是便捷高效的高铁。
时至今日，我国高铁里程也已经达到了4.8万公里，早就已经远超其他国家的规模。
正是因为每年都会花费大量资金，用来不断建设新的铁路和高铁，国家铁路的负债才会始终居高不下。
新一代中国高铁CR450样车
甚至还有人拿国家铁路和暴雷的恒大作比，认为其负债规模已经相当于三个恒大还多。
可国家铁路这些所谓的负债，其实都已用国家信用做背书，为全国各地的每个角落带去高铁的经济发展列车。
所谓的负债，其实最终都用在了铁路沿线，已经回馈到整个高铁网络便捷高效服务的所有老百姓身上了，这可和美债以及恒大有着本质的区别。
时速最高450公里的CR450内部
想象一下没有高铁，各地之间的链接会变得有多不方便，经济发展也不可能会实现如今这样飞快的进步。
按照如今的预期规划，2025年我国的高铁里程将突破5万公里大关，而且前段时间运营时速将达到400公里每小时的新一代高铁，也有望在今年投入运营。
相信不断进步的国家铁路和中国高铁，未来还会用越来越快的经济发展列车，帮助我国实现进一步的崛起和腾飞。
