对国内不少车企、尤其是新能源品牌而言，700万辆或许暂时都还是一个堪称“遥远”的数字。
然而，当时间刚刚来到2025年1月，创立刚过十一年的比亚迪王朝网就已成功收获了超700万用户之认可。需要指出的是，仅在2023、2024两年间，王朝网累计销量就达到了近359万辆——超半数占比，无疑彰显出比亚迪近年来令业界瞩目的极致增速。
值此累计销量突破700万辆之际，“2025首届王朝盛典”在比亚迪全球总部盛大举行。面对这一车圈“盛世王朝”，圈哥却不由得陷入了深深的思考：在足够耀目的销量成绩和超快增速之下，王朝网的强大驱动力究竟来自何方？又是否已经没有短板？……
在全新IP及首款MPV车型夏正式发布、上市后，王朝网旗下已有夏、汉、唐、秦、宋、元共六大车系，其覆盖了从小型SUV、紧凑型轿车到中大型MPV的广阔细分市场，售价区间则从7.98万元至30.98万元。接下来，我们就从车型和销量数据层面着手，一起去寻找前述问题的答案——
轿车领域：几乎已全面制霸
先看轿车领域，秦PLUS不仅以超过48万辆的表现成功摘下2024年国内市场轿车年度销冠，其与全产品销冠Model Y（参数丨图片）的数据也仅仅相差300余辆，可以用“惜败”形容。凭借超高性价比和不俗产品力，这款紧凑型轿车已成为王朝网旗下最能走量的产品。
同时，比亚迪汉则在中大型轿车细分市场称王。凭借近22.9万辆的年度销量，该车击败了包括“56E”在内的众多明星级产品。此外，2024年共售出近23万辆的秦L在中型轿车领域亦有着出色表现，仅落后于年销量24.6万辆的帕萨特。
不难看出，王朝网在包括紧凑型、中型和中大型各级别在内的轿车领域几乎已全面制霸，唯独将小型轿车细分市场留给了同属比亚迪旗下的海洋网发挥（2024国内年度销冠：海鸥/近45.4万辆）——在整个轿车市场，比亚迪基本无忧。
SUV市场：仍有短板存在？
再看SUV市场，作为小型SUV领域的年度销冠，王朝网旗下的元UP在2024年共售出近14.5万辆。虽然其所处细分市场的战况相对而言较为温和，但该车领先亚军吉利缤越（2024年销量：近8.6万辆）的优势也可谓是非常明显。
接下来，则是比亚迪优势最为明显的紧凑型SUV产品领域。虽然2024年共售出超41.8万辆的车型宋PLUS被划归海洋网麾下，但王朝网旗下也同样拥有元PLUS和宋Pro两大走量车型。其2024年累计销量分别为27.5万辆、24.2万辆，排名紧随宋PLUS之后。
毫无疑问，上述三款紧凑型SUV也让比亚迪在国内SUV市场成为了“霸榜”级存在。即使放眼整个SUV市场，海洋网的宋PLUS和王朝网的元PLUS、宋Pro在销量方面也仅次于特斯拉Model Y，其对亚军、季军、殿军位置的垄断无疑让其它车企望尘莫及。
最后，我们将目光投向由Model Y所把持的、竞争也更为激烈的中型SUV市场，比亚迪及王朝网的表现显然就没有那么强势。作为两款主力车型，唐和宋L DM-i在2024年分别售出14.1万辆、10.9万辆，仅能排在国内中型SUV年度销量榜的第7、第10位。
整体来看，王朝网不仅在国内小型SUV领域已然称王，更力助比亚迪在紧凑型SUV市场断层式领先。不过，中型SUV产品似乎仍是整个比亚迪及王朝网旗下车型相对弱势的领域所在。此外，王朝网在当下国内热度极高的中大型SUV细分市场亦暂未涉足。
2025：新车型、新技术持续赋能
综上，考虑到比亚迪夏才刚刚推向市场，MPV和中型/中大型SUV产品领域几乎可以说是王朝网目前仅存的短板与空白——当然，这也同样意味着“盛世王朝”尚有可以继续努力的方向，以及比亚迪在目前超高销量基础上能进一步提升的市场机会。
展望刚刚拉开序幕的2025年，王朝网除了目前已经上市、发布的夏、汉L和唐L等全新车型外，还将在现有产品阵容基础上打造从A0级到C级的强大车型矩阵，以全方位满足广大消费者多元化、个性化的用车需求。
在技术层面，王朝网旗下各款车型都将陆续搭载800V以上高压平台，带来“油电同速”之充电体验，并以功率高达580kW的量产电机继续拓展新能源汽车之性能极限。此外，王朝网还将推出更高阶的智驾辅助系统和更安全、更高效的动力电池。
在《车壹圈》看来：累计销量700万辆当然是一个重大里程碑，但对近年来一直在“超速”增长的比亚迪及王朝网而言，这也只是通往它们更高销量目标的又一个起点。如果能保持、扩大在目前已领先市场的优势，并不断补强尚存短板，其未来增速仍然值得期待。
