在庆祝中国汽车出口量创新高的同时，我们也应警惕扑面而来的挑战。
撰文丨CJR
责编丨DAN
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面对越来越卷的内部环境，国内车企开辟新战场，密集出海。近些年来，中国汽车出口量一直保持高速增长。
海关总署披露的数据显示，2024年，中国汽车出口641万辆，同比增长23%，总值1174亿美元。（中汽协的数据是585.9万辆、同比增长19.3%。数据差异在于海关总署统计的数据包含在途车型和二手车出口量。）
事实上，从2020年开始，我国整车出口数量就以每年一个百万的增长幅度，迅速从2020年的108万台迈上2024年600万台的台阶，中国汽车出口实现跨越式的发展。2024年中国汽车出口量大幅增加，离不开中国车企的密集发力，尤其是凭借智能电动汽车的优势，加速海外布局，抢占海外新能源汽车市场的份额。
兴奋之余，我们也要看到，中国汽车的出海才起步，现在还远不是中国汽车人能自嗨的时候。因为，在出口狂飙的同时，中国新能源汽车在全球市场上仍面临多重挑战，贸易摩擦、技术壁垒、抵制电动化等不确定风险仍需警惕。
01
新能源车是自主出海的压舱石
出口屡次站上新台阶的背后，是一场史无前例的中国车企“出海潮”。
根据各车企发布的2024年出口数据，奇瑞汽车以近114.5万辆的出口量力压一众选手；上汽集团海外出口累计销量108.2万辆，同比增长2.6%；长安出口53万辆，同比增长超47%； 长城、比亚迪、吉利新车出口量为45.3万辆、41.7万辆、40.4万辆。
新能源车是自主出海的压舱石，2024年1-12月新能源汽车出口128.4万辆，同比增长6.7%。尽管目前在出口数量上，新能源车尚不能与燃油车相提并论，但新能源车增势喜人，发展潜力无限。
新能源汽车出口走强，除了海外市场对新能源汽车的需求量比较大之外，更重要的原因是中国新能源汽车的产品力竞争力较好，凭借先进的电池技术、智能化的驾驶系统和完善的充电设施，中国新能源汽车在国际市场上备受青睐，成为推动中国汽车出口的重要力量。
02
单纯整车出口贸易已到上限
中国汽车出口量高速增长的同时，也走出了以往依赖亚洲和非洲等部分不发达国家出口的尴尬境况，逐步攻破欧洲发达国家的门槛。虽说战略版图逐步扩大，但过程中面临的挑战可不少。
2024年，中国出口的五大目标市场，仍是俄罗斯、墨西哥、中东、欧盟和巴西。其中，俄罗斯117万辆。但是，俄罗斯继2024年4月份堵住了中亚转口的漏洞之后，又在10月份将报废税提升到70%-85%，导致中国汽车出口转为负增长。关税的调整和俄乌战争的不确定性，都预示了中国车企在俄罗斯“销量高涨”的日子一去不复返。
欧盟也是如此，自从欧盟宣布施加了关税之后，新能源出口增速就掉头向下。 由此带来的市场冲击在预料之中，但对中国新能源汽车品牌而言，欧盟市场有着不可替代的吸引力，即使面对关税壁垒，也得想方设法绕过去。
市场向来如此，有挑战才有机遇。在各种关税壁垒限制下，中国车企正在积极寻求入欧新思路。借助与Stellantis的合作关系，零跑成功在欧洲落地生产电动汽车，并开始准备零部件本地化生产；2024年4月奇瑞与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors成立合资工厂；比亚迪乘用车工厂落地匈牙利；上汽名爵、吉利、广汽、东风等也有明确的欧洲建厂规划。
除了本土化生产之外，中国车企还在部分地区积极搭建销售和售后服务网络，成立本土化研发中心，乃至打造充电网络等，全方位推进本土化进程。当前车企密集推动本土化建设，以更好满足当地消费者用车需求，从而间接促进中国品牌的海外销量，也从侧面反映出中国汽车出口已进入一个新阶段。
2024年的出海潮是疯狂的，不仅中国车企出海，部分合资车企也将中国工厂转变为全球工厂，出口到其他国家。这背后，是中国汽车产业的全面崛起，有品牌层面上的影响力提升，有制造层面上的品质提升。更关键的是，中国车企出海逐步从产品出海过渡到“生态出海”，新能源产业链成本优势难以撼动。
当然，在我们为中国汽车出口量创新高的同时，也应警惕扑面而来的挑战，如何更好地融入到本土市场，发展成为全球知名的强势品牌，仍道阻且长。
【本文仅为作者个人观点，不代表My车轱辘立场】
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