动集动车组随车机械师在出库作业。胡盛平摄
动集动车组地勤机械师在检查车内电气控制柜。谭轶夫摄
动集动车组地勤机械师在检测受电弓碳滑板厚度。谭轶夫摄
动集动车组地勤机械师在检测受电弓静态压力。谭轶夫摄
动集动车组地勤机械师在更换闸片。谭轶夫摄
动集动车组地勤机械师在更换受电弓碳滑板。谭轶夫摄
动集动车组地勤机械师在操作安全联锁监控装置。谭轶夫摄
动集动车组地勤机械师为蓄电池做保养。谭轶夫摄
人民网长沙1月17日电 有一趟列车，从雷锋故乡始发，一路北上，夕发朝至，50年来一直以闪靓的姿态奔赴在祖国广袤大地，跨越经纬，迎来送往天南地北的旅客。他就是广铁集团长沙车辆段担当的D1/2次列车，被旅客亲切称为“雷锋号”。
1975年9月，长沙开通了到北京的1/2次列车，随着列车车底升级换代，该车次列车陆续更名为K1/2、T1/2、Z1/2次。2024年1月10日，CR200J1-C型复兴号长编动力集中动车组首开D1/2次，正式接替Z1/2次奔驰于长沙、北京两地。
1月16日，长沙车辆段长沙客整所动集运维中心，作业人员整齐列队，工长袁晴正在开工会上布置任务。“今天要检修6012、6031两个车组，春运期间客流较大，大家要重点检查车底走行部、动力车受电弓、高压件、车厢座椅、集便装置、电茶炉、空调等设备设施，冬天登顶、下地沟作业要特别注意劳动安全。”工长袁晴叮嘱道。
开工会后，动集专修组地勤机械师们分动力车、拖车作业小组有序开展检修工作。
“袁工，6031车组01车#2闸片到限，需要更换”“袁工，6012车组0076车碳滑板磨耗到限，需要更换”……此起彼伏的对讲机应答声弥漫在长沙客整所检修库。
“长沙客整所现配属9组动力集中动车组，我们目前每天负责2趟车底的检修工作，2025年春运高峰期加开动集临客1组，每天检修任务增加至3趟车，均集中在上午到达长沙客整所，下午四五点相继出库，而且检修动集车组要按照有电、无电、有电作业程序，各一体化作业单位紧密配合，环环相扣，非常考验工作协同性，这与检修普速客车有很大不同。我们检修时间非常紧凑，因动集车组在上午集中到达检修，伙计们在车组上简单用中餐后便接续下一组动集车组的作业。”长沙库检车间副主任李科介绍道。
16时40分，经过各一体化单位近5小时的精检细修，担当D2次列车的动集车组，又重新以最佳状态正点从长沙客整所驶出，而动集动车组随车机械师的值乘任务才刚刚开始。动集动车组机械师们接续为车组护航，只为旅客的归家之路铺就温暖坦途。(林洛頫、尹东、谭轶夫)
