说明在国内的汽车市场趋于饱和的情况下，未来谁能攻克下海外市场，谁就能获得新的增量。
根据中国汽车工业协会公布的数据，中国从2015年到2024年，总共十年的时间，中国汽车销量虽然已经连续16年稳居全球第一，但汽车销量的的增长率非常缓慢，平均几乎在3-4之间波动。
2023-24年两年的增长，尤其是23年达到12的增长，主要来自于政策的发力、补贴的持续、以及商家的促销活动的热度不减。
而中国汽车近10年的出口量增长率是这样的：
从2021年开始，实现一个明显的跨越，直到2024年仍保持较快增长，全年出口585.9万辆，同比增长19.3%——可以说是远远超过了内销的增长率。
看了一下数据。2024年，整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口43.3万辆，同比增长71.8%，位居第一；长安出口53.6万辆，同比增长49.6%；江淮出口24.9万辆，同比增长46.7%。
当然，比亚迪不止出口增速位列中国新能源汽车第一，同时也是2024年全球新能源汽车销量冠军：
2024年，全年销量4,272,145台，其中新能源乘用车4,250,370台，其中纯电销量1,764,992台，占比41.5%，插混销量2,485,378台，占比58.5%。
得到这样的结果其实并不意外，主要还是因为无论是出口还是内销，这些年，尤其是24年插混的增长率是要远远快过纯电的：
而比亚迪作为长期坚持插混DM技术的企业，可谓是占尽了天时地利。尤其是24年第五代DM技术的推出，实现最高发动机热效率46.06%、最低百公里亏电油耗2.9L和最长综合续航2100公里以后，让整个企业无论是技术壁垒还是销量都提升了一个台阶。
另外一个重要原因是2024年比亚迪的两家海外建厂开始进入收获的季节：6月27日，比亚迪乌兹别克斯坦工厂首批新能源汽车下线，一期计划产能为5万辆。7月4日，比亚迪第800万辆新能源汽车在当日竣工的泰国工厂下线，该工厂的年产能15万辆。另外24年3月，巴西工厂也开始开工，匈牙利工厂也开始交付地块。预计年产能分别为15万辆和20万辆。
在这样的一个大背景下，比亚迪拿下出口增速第一和全球新能源销量第一就显得顺理成章了。
当然，这些年出海的不止新能源行业，游戏、餐饮、社交媒体诸多都在集体出海，“中国制造”也逐渐摆脱了“低端”、“廉价”的标签，让越来越多的国家和人民感受到了“中国制造”的魅力。
