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开了个好头，结了个好尾，这就是2024年全年重卡销量的概况。那么，具体表现如何？商用汽车新闻传媒带你详细解读。
中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的最新产销数据显示，12月，货车销售30.8万辆，同比下降0.35%；2024年全年累计销售336.2万辆，累计下降5%。
在重卡领域，12月销售8.42万辆，环比增长22.95%，同比增长61.58%。2024年全年重卡市场累计销量90.17万辆，同比下降1.03%。
月度总览
9月旺季不旺 年初年尾“两头翘”
纵观2024年重卡各月销量数据，销售高峰出现在传统旺季3月。当月，重卡销量达到11.58万辆，成为全年惟一销量超过10万辆的月份。在各月销量排名中，紧随其后的是1月和12月。
值得注意的是，2023年12月本应是销售旺季，但实际销量却较为惨淡，仅5.2万辆，按照行业惯例，部分企业会将12月的部分销量挪至次年1月，以营造新年“开门红”的良好态势，使得2024年1月销量数据相对亮眼。
而2024年12月的数据表现，一方面是因为老旧货车补贴政策的进一步落地对市场起到刺激作用，另一方面则大概率是各个厂家为了在年底收官时呈现出较为理想的成绩将下一年度年初的销量提前上报。因此，年初、年尾这两个月的数据表现尽管亮眼，但实际的参考意义并不太大。
值得注意的是，9月本属于传统旺季，重卡市场却出现了全年销量最低谷。商用汽车新闻传媒分析认为，这一现象是多种因素造成的：首先，在政策层面，7月交通部和财政部联合发布的老旧货车报废补贴政策，由于涉及到多个部门的协同推进以及各地具体实施细则的制定，在9月时仍未全面落地，这使得大部分有换车需求的用户处于观望状态，他们期待着能够享受到政策带来的实惠，因此迟迟未做出购车决策。其次，从整体市场环境来看，当时正处于一个相对低迷的时期，经济增长的放缓以及物流运输行业的不景气，都对重卡市场的需求产生了负面影响。
因此，在政策未落地和市场环境不佳的双重压力下，即便9月处于传统旺季，也未能摆脱销量增长乏力的困境，反而进入了销量低谷。
12月：4家企业销量过万
重汽以微弱优势夺冠
从12月销量上看，实现10000辆以上的企业有4家，中国重汽和一汽解放仅以50辆的差距分列第1和第2名，东风汽车和陕汽集团分别以1.7万和1.3万辆的成绩位居第二梯队。另外，排名后4位的企业销量均不足2000辆。
从环比变化看，Top10企业“6升4降”，徐工汽车和东风汽车的环比增长最快，均超过80%，一汽解放增幅达到50.18%。江淮汽车、福田汽车、中国重汽和北汽重卡出现不同程度的环比下降，其中江淮汽车降幅最大，达到10.64%。
从同比看，Top10企业整体表现可圈可点，徐工汽车增幅最快，达到230.33%，其次为东风汽车，同比增长167.38%。值得一提的是，即便是销量基数比较大的中国重汽和一汽解放，也分别实现了91.72%和76.42%的同比增长。
从排名情况来看，Top10企业“2升6平2降”，东风汽车由上月的第4升至第3，北奔重汽由第8升至第7，陕汽集团和江淮汽车则较上月均下降1个位次。
从市场份额看，相比上月，东风汽车和一汽解放市场份额增速最为明显，分别增长了6.58和4.12个百分点。另外，实现市场份额上升的还有东风汽车。中国重汽市场份额则由29.76%降至22.77%，减少了6.99个百分点。
另外，Top10企业前三的市场份额达到66.23%，前五的市场份额为88.29%，市场集中程度基本稳定。
2024全年：90万辆收官
全年销量不及上年
2024全年，重卡销量90.17万辆，同比下降1.03%，略低于2023年。
从销量上来看，中国重汽以24.5万辆收官，是全年惟一销量超过20万辆的企业；此外，销量超过10万辆的企业还有3家，分别为一汽解放、陕汽集团和东风汽车，分别为18.3万辆、15万辆和14.5万辆。
从排名来看，Top10企业排名与上月相比没有变化。
从市场份额来看，Top10企业前四名市场份额均有不同程度提升，中国重汽的增长最为明显，提升了1.5个百分点，福田汽车的市场份额降幅最大，达到2.1个百分点。
小结：
整体来看，2024年重卡市场以90.17万辆的销量收官，这一成绩低于2023年，着实令人感慨，却也在情理之中。这一年，车货矛盾愈发凸显，运力远超需求是新车市场低迷的根本原因。此外，尽管下半年出台了老旧营运货车淘汰补贴这一利好政策，但各省份在具体实施过程中进度迟缓，政策落地困难重重，因而对市场的拉动作用未能达到预期。
步入2025年，货车淘汰补贴政策进一步延续并加力扩围，国四车辆进入补贴范围，相信后续各地政策的陆续落地有望刺激市场需求，推动重卡市场向好发展。
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