说到用车，我以前是个坚定的油车拥护者，说什么也不会考虑新能源车。
特别是那些插混车——感觉一点都不纯粹。
说白了，油车带个电池是个什么鬼，不伦不类的。
可是当我真正换了插混车，一年后才发现，那些我曾经的“偏见”，竟然在用车过程中一个个被现实打脸。
为什么会有这样的转变？相较于油车，插混车究竟让我明白了哪些事？
今天就跟大家聊聊这件事，也许会让你对插混车有全新的认识。
首先，就是论能耗，插混强的不是一点点。
说白了，很多人一开始都会觉得，插混车省油无非是靠电池在撑场面。
甚至有人会说：“要是电池没电了，插混车可能连油车都不如！”
听上去有点道理，但实际上，这种想法低估了插混车的真正实力。
因为插混车，并不是简单地加个电池那么“粗暴”。
而是通过电机、电池、发动机的巧妙配合，最大化的降低能耗。
譬如起步和怠速阶段，可以只油不电，避免燃油车的劣势。
等到高速行驶时，又可以“以油为主，以电为主”，保持在最佳效率区间运行。
更惊喜的是，即便电量耗尽，插混车也能通过“动能回收技术”来为电池补充能量。
简单来说，每次踩刹车或者松油门时，车辆都能将动能转化为电能，储存在电池里，供下次行驶使用。
这意味着，哪怕电池电量不多，车辆依旧可以通过这种“随时补能”的方式，持续保持较低的油耗。
说到底，插混车不仅可以“油电双休”，连“省油”这件事都玩得很高级。
其次，有条件还是买大电池的插混车好。
因为习惯了用电，就真的回不去用油了。
刚开始换插混车的时候，我对充电并不太上心，觉得“反正没电了还能烧油”。
但用了一段时间后，我才发现，用电和用油之间，体验完全不在一个层次上。
说白了，电费通常只有油费的三分之一甚至更低。
也就是说，每多用一次电，省下的油钱足够干很多别的事了。
更妙的是，充电时总有一种“随时随地占便宜”的感觉。
这种心理上的满足感，是开油车时从未体验过的。
此外，在纯电模式下行驶，插混车的动力输出平顺又安静。
尤其在城市通勤或低速行驶时，没有发动机的轰鸣，没有顿挫感，踩下油门（或者说电门）的一瞬间，动力响应又迅速又丝滑。
这种细腻的驾驶体验，不仅让人觉得舒服，还真的会上瘾。
值得一提的是，大电池也更不容易出现失速的情况。
因为电池很大，除非你使用情况很极端，很少会出现“虚电”的问题，只能靠发动机提供单一动力。
说到底，铁锂电池再难校准电池，只要你电池足够大，不极限使用，不会出现突然“电量归零”的问题。
而且从长远使用的角度看，大电池也更有优势。
毕竟，电池是有循环寿命的，电池越大续航次数越少，电池的使用寿命也会延迟。
整个用车周期内的感受也会好很多！
所以，建议大家有条件，还是买大电池的插混车好。
最后，保养和维修并不高
很多觉得混动车的系统更多，结构更复杂，就会觉得保养和维修会很贵，故障率很高。
但真实的情况，并不是这样的。
一方面，电机和发动机配合，降低了单一部件的压力。
说白了，插混车的设计初衷就是“油电协同”，这种模式不仅优化了能耗，还有效降低了单一部件的负担。
比如，发动机不需要长时间满负荷运转，高速巡航时，电机也能部分分担动力需求。
这使得发动机的磨损率，明显低于传统油车。
同时，刹车系统因为有动能回收的介入，制动片的寿命也会比普通油车更长。
此外，从实际保养项目来看，插混车的发动机部分与普通油车差别不大。
常规保养项目（如机油、滤芯）都需要更换，但因为发动机的运行时间减少，保养频率也有所下降。
此外，电机和电池基本属于免维护的范畴，日常只需检查高压线路的安全性，而这部分的故障率通常极低。
以实际费用为例，很多插混车的基础保养价格甚至低于同级油车。
尤其是在用车后期，长时间的低油耗运行，能进一步减少保养支出。
总的来看，插混车并不是我们想象的那样，它更像是一种对传统燃油车的进化。
如果说一年能让我从“偏见满满”变成“真香不断”，也许它也会颠覆你的想法。
可以去试试插混车，你可能会发现，它才是下一个更好的开始！
