- 2024年1月13日，中汽协发布了2024年全年汽车产销数据：全年汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，销量规模创下历史新高。其中新能源汽车销量再创新高，全年产销累计完成1288.8万辆和1286.6万辆，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.9%。
可以看出，2024年中国新能源汽车加速奔跑，实现多项突破，取得举世瞩目的成绩。但是你会发觉质疑声仍然不绝于耳，在“汽车取代了马车，电动车必将取代燃油车”的新趋势下，甚至还有人在声称“电车取代油车是闹剧”，这到底是为什么呢？
- 其实，我先做个类比，机械表以前有一个堪称护城河一样的核心技术叫陀飞轮，这个部件是用来抵消地心引力，对整个手表零部件精度的影响，这样做能让整个机械表走时更加准确，误差更小，这玩意儿的制作精度要求非常高，你看看到现在地球上有几个国家能造出这玩意？但是，当你进入到新时代以后，这个问题就完全不一样了，当进入到半导体和电子芯片时代。
机械表基本就完完全全变成了一种跟西装一样，成为一种礼仪和美观的装饰品。根本没有什么实用性可言。因为光50块钱的小天才电子手表，走时的精准度几乎比几千万的百达翡丽表王走时都准，误差还要小，你拿什么去跟人家比？
也就是说，其实科技本身就是一个由繁变简的过程，把一个复杂的东西变得简单廉价化，便是一种巨大的进步。以前大家总吐槽那种燃油车，尤其是日系都是换代，只换壳，核心三大件，啥都不去动一下。为啥？那是因为不能动呗，这发动机内燃机的，但凡动一下那研发经费都是百亿计算。
那这谁敢轻易动手？地球上能有自己发动机的才几个品牌，法拉利为什么能叫做跑车之王？就是因为他的汽车很多都是自研的，独一无二的，不像其他品牌，像兰博基尼这种，一台兰博基尼等于半台奥迪。
你如果换成电池，那它的生产工艺就是另外一回事，它的生产难度和研发程度可远远小于你的内燃机，这也是为什么你看他们电视的更新迭代速度都比你那种发动机快的多？而且内燃机跟电池两压根就不在一个起跑线上。
- 比如拿他们以前内燃机老生常谈的两个东西来讲，散热，还有底盘调教和发动机。布加迪他车上有个散热器组成，这一个散热就得百万人民币，真牛呀！你把它装在一个200平方米的房间，你七秒钟就能让这个房间温度下降6摄氏度，你就说厉不厉害？
为啥它要装这种散热器？因为他那奥迪v16的引擎，如果没这个散热器，整台车的平均温度就能高速运转下达到1000摄氏度，整台车三秒钟就能给你烧成一个火球，但同样，你看一下电车瑞马克1.9秒的加速，450公里的时速，他哪需要这种散热器？
- 发动机那个我就不用说了，刚上面也说了，那压根就不是不是一个东西！然后就到底盘调教这个，估计是他们以前德系和法系最擅长的！也是燃油车主最喜欢吹嘘的一点。什么叫底盘调校？根据网上的消息，就是让车上的所有零部件保持一个平衡点，因为一台车上它的配置本身重量不一样，导致根本就不平衡，毕竟发动机变速器传动轴这些零部件中梁都不一样，你分布的时候，自然就得需要将他们调教到一个平衡点，否则你试想一下，如果在转弯的时候，这些车上的零部件大小不一，重量不一，那那股牵引力该有多大？
这才需要底盘的调教，原因就在于整台车，它的零部件分配极度不平衡，且零部件的大小重量不一，需要调整在一个平衡点，这样才能让汽车行驶，转弯，高速等等状态更加稳定。但是你换成电动车就很尴尬了，因为它底盘就一块电池，而且就放在中间，然后再通过一些软件进行测试形成一个框架，调整动力和底盘参数，等于你几十年的调教经验，在人家这几个月就能得出，它还调什么？
- 刚我说那个机械表跟电子表有啥区别？一个机械表，又要这个高端机床，又要那个陀飞轮了，而且机械表出厂也是需要很复杂的调试的，人家一个几毛钱的联网芯片就解决了。那还要什么高端机床？而且但凡有一点误差，人家可以自动联网自己调，那机械表只能返厂维修。你说这差距大不大？
可见，燃油车和电车这俩已经压根就不是一个级别的东西，甚至压根就不在一条起跑线上，这真的就是机械表跟电子表的那种区别，你怎油车么去比，你跟电车比什么？比耐摔还是比迭代速度，还是比误差的精准度，你哪样比得上它？
那不是只能比装饰品咯？现在你看这个机械表，他老是动不动就各种黄金钻石的往上加，跟你聊历史聊情怀，就是不聊技术，那不就这个原因，要不然他能讲什么？还有就是那些吐槽什么换电池啊，什么电池污染的等等。这个其实你自己去网上搜一下，现在的碳酸锂铝电池三元里，跟以前那种你说的那种铅电池压根就不是一样。
当然，还有吐槽什么电车不省钱呐，什么换电池贵？但其实你自己想一下，车刚造出来是普通人能买得起吗？到现在多便宜？你为什么内燃机的汽车会越来越便宜，越来越廉价越好，越牛的技术会越来越普及，大家都能用的。
- 但反过来，电车就是完全一种截然相反的途径，越来越贵呢？那换电池就不能随着时代发展越来越便宜呢？2019年的换电池一块多少钱？现在你换电池多少钱？至少打了个七折吧。比亚迪在2024年的重庆汽车论坛上，他的发言人李云飞都讲了，那锂电池矿都降成那样，他们车价都开始跌了。
你说是不是？现在其实你说这种什么续航也好，还是需要什么之类的。我觉得，其实只要你把它换电池那个成本降下来，那基本上就已经赢了一大截了。至于有人说为啥不发展内燃机，其实我们中国不是没发展过，咱说实话，难道以前那种合资企业，政府给的补贴政策会比现在新能源的少吗？
- 可是您以前那种合资企业，这30年过去了，到底都在干些什么呢？内燃机的车主难道就没反思过，有没有可能是从中国民众从上到下对这些合资企业都已经失望透顶？中国人民曾经对你们这些寄予厚望，但是你们却连给他们一点希望都做不到了。甚至完全变成了外资企业在中国的代工工厂，一个外资遥控的玩具，从中国人寄予厚望，能学到外国技术的合资工厂，变成了中国人，人人都认为很可笑的地步了。
而且，中国未来新能源走势仍然争议很大，但是至少从我们目前来看，它是不亏的吧？丰田每年在中国销售量超过上百万台，但是他的员工才三万。全中国所有合资车企加一起还不到20万员工，但是光比亚迪一家企业，员工就干到85万，全中国新能源相关产业，就超过150万人。
而且，我们国家补贴的那个钱，其实也没你想的那么多，大概也就是600多亿左右，相当于只花了这600亿就带来了上百万人的就业，创纪录的新能源汽车出口，你觉得亏吗？总比给那些合资企业强吧，你这80年代的合资到现在都在干些什么呢？我补贴给新能源车，他能做到这些优质的成绩，那如果把这600多亿跟免购置税给你，那些合资车比如广汽，华辰之类的，它也能做到吗？所以你觉得中国发展新能源汽车亏吗？
至于汽车消费者的这个问题，很多种燃油车的车主一直以来都张口闭口的把劣币驱逐良币放在嘴边，认为中国汽车市场是非良性的，中国汽车产业是误入歧途，甚至说什么是汽车界的大跃进和文化大革命。但是这些车主一直就没想过，这不应该才是一个真正的良性汽车市场吗？
因为真正的好汽车市场，甚至良性的汽车市场，销量高的车从来都不是最优秀的，而是最适合自己的。在1970年以前，美式和德式这种肌肉的车横行世界，但是当70年以后爆发的中东危机，导致了被誉为现代工业学业的石油短缺，连德国这种工业强国甚至出现了自二战以来最严重的衰退。
- 在这种背景下，日本制造业汽车异军突起，但你说日本车为何能做到，碾压美系德系，那就是省油，日本车在美式和德式汽车面前，除了省油以外，你比操控安全马力底盘等这些它也没任何优势呀！如果按内燃机车主的逻辑，那请问1970年的这场日系车异军突起，就靠一个省油秘诀，取代了这些安全性高，操控性好的美式德系车，这算不算劣币驱逐良币？
到了2000年后，美国又发生了震惊全球的911事件，在这个事件爆发三个月以后，SUV和大型越野车的销量几乎成几倍式的增长，当这些911事件发生时，美国人普遍存在一种恐慌和极端的情绪，蔓延到全世界，由于长期缺乏着安全感，这种恐慌带到了汽车当中，而在这之中，毫无疑问，那庞大的体型和敦厚扎实的用料，最能让美国人民带来安全。
- 所以，纵观汽车百年发展史，有无数的案例证明，一个汽车消费市场销售最高的汽车从来都不是最优秀的那一辆，而是最符合当下人生理和心理需求的。这也是为什么新能源车在中国能这么火爆的原因，因为它让大部分的中国人觉得合适自己，让这个国家和人民都觉得更加符合自己的生理和心理需求。
最后，你们还在纠结什么叫良性的汽车市场？这就是一个真正良性的汽车市场，一个只选择最适合自己，而不选择最好的！一款真正好的车，不是它有多好的用料，有多扎实的底盘，多强的马力，而是它有多契合消费者的当下需求，不是吗？
