新势力哪家强？各家有各家的绝技。看盈利能力，大部分车企亏钱卖车，赔本赚吆喝，理想汽车是少数盈利的。2023年全年营收1238.5亿元，净利润118.1亿元。2024年前三季度理想汽车营收1002亿元，净利润45.09亿元。2024年全年交付车辆超过50万辆。
进入2025年理想汽车数钱的节奏可能会慢下来。
2025年预计会有超过10款全新的增混SUV上市，都是三排布局、中大型尺寸，动力主要是增程、插混，价格高的达到50万，低的可能只需要20多万元。
目前已经亮相的有腾势（参数丨图片）N9、深蓝S09、领克900、传祺S7、问界M8、昊铂HL。还没有披露的车型有吉利银河P177，可能命名为星舰9，极氪有两款车型EX1H和DX1H，奇瑞风云T11、小鹏G01、零跑C19。
总结这些车型的共同点，价格高的对标理想L9，价格低的对标理想L8。豪华高级的外观造型，内部大空间，前排大屏幕，后排大电视，大沙发座椅。
2024年奔驰、宝马、奥迪、保时捷等豪华品牌销量都有不同程度的同比跌幅。2025年，30万元的高端市场有一大堆“理想同学”展开近身肉搏，传统豪华品牌可能会受到更大冲击，豪华品牌会进一步降价来保住市场份额。
1、每个人都想有豪华车
在理想L9之前，自主品牌这么大尺寸的SUV屈指可数，比如红旗的E-HS9，北京BJ90。销量可以忽略不计，均价40多万的理想L9上市两年多，累计交付量超过23万辆。
和理想L8同级别尺寸的车型就比较多了，比如蔚来ES8、智己LS7、领克09EM-P，但消费者还是给理想L8投票最多。两年时间，累计销量超过20万台。
理想L9给大家提供了一个新选择，七七四十九，七折的价格买七十万的奔驰GLE、宝马X5和奥迪Q7，不仅是更便宜的价格，还有更豪华的配置、更大的空间、更智能的座舱，还有BBA没有的冰箱、彩电，豪华品牌需要加几万甚至十几万的配置，统统标配，人无我有，人有我优。
消费者对传统自主品牌高端大型车的认知度较低，在传统观念中，豪华大型SUV往往和奔驰、宝马、奥迪等品牌联系在一起。不是中国消费者不愿意购买大车，而是囊中羞涩，所以紧凑级车型卖得好，如果有机会，国人愿意买更豪华的车。
其他自主品牌早期产品在设计细节、内饰质感、乘坐舒适性以及科技配置集成度等方面没有达到消费者想要的样子，理想L9恰恰提供了全方位的优质体验，消费者在意的每个细节都做到了，定位精准，2 + 2 + 2的座椅布局，满足家庭出行需求，对老人和小孩的家庭实用，双腔空气弹簧驾驶乘坐舒适感好，音响、NOA辅助驾驶、智能座舱体验都很好。
对标模仿豪华品牌某些方面往往不够，比如单一的尺寸大、操控好、动力足、舒适度高都不行，一般是家庭购买大车，这台车需要是全家人需求的最大公约数，小孩、老人、妻子每个人都有一票否决权。单一的技术（操控、发动机、底盘）不能够说服全家人。
汽车100年的发展历史中，并不是技术最优就是最优解，有太多技术先进但受制于成本、环境、使用条件而被淘汰的例子。但也不能过于崇拜技术，陷入唯技术论的误区，技术不是豪华品牌卖出高价的充分必要条件，还有很多其他因素，比如品牌的包装可以将汽车从单纯的交通工具提升为一种情感和身份的寄托，让消费者觉得自己购买的不仅仅是一辆车，更是一种生活方式和社会地位的象征。
2、用户在意的从来不是技术而是情绪
从理想ONE开始，理想就押注增程。在当时这是最简单、成本最低的方式，采购便宜的发动机负责发电。剩下的精力投入智能化、屏幕、内饰、座椅等等的研究。
笔者和很多品牌的汽车工程师交流过，理想汽车他们拆过研究过，用料、技术水平都很一般，理科和工科出身的人天然对极致的技术、顶级的科技有追求，而理想的汽车和这些关系都不大。
当他们要买车的时候，反转却来了，十个里面有九个人都选择了理想，作为旁观者、从技术角度指出的问题不复存在，比如增程器效率、悬架太软、操控不足、底盘悬架材料、结构强度都不是购买的阻力。
舒适的座椅、宽大的空间、全家人舒适的乘坐体验、副驾驶后排的大屏幕、豪华气派的外观造型，家里的孩子非要不可的“理想同学”，同样的价格市场上没有第二款可替代的车型。这些因素最终决定了购买。
2025年理想汽车不再是唯一，用户可以有更多选择。这些自主品牌大尺寸SUV提供的情绪价值层次会更多，感性价值会更多。
在新能源转型过程中，传统三大件发动机、变速箱和底盘难关被绕过之后，自主品牌大尺寸车型的体验感有了脱胎换骨的变化。以空气悬架为例，此前，空气悬架多应用于70万元以上的豪华品牌车型中，对于大尺寸SUV，空气悬架能够提供更好得舒适度，技术主要掌握在德国供应商大陆和威巴克公司手中，2018年国产品牌的空气悬架还在起步阶段。
随着国产新能源车型的增长，本土品牌空气悬架迎来爆发性增长，空气悬架几乎是高端新能源的标配，截至2024年前三季度，本土品牌空气悬架市场份额已超85%，孔辉科技、拓普集团与保隆科技合计占据市场超85%份额。
在满足大空间、大彩电、大冰箱、大沙发、底盘舒适性、操控、NVH之外。按照领克一贯的操控体验，领克900能够提供操控乐趣的情绪价值，地门观景座位带来库里南钓鱼的体验；有云辇加持的腾势N9或许能带来类似腾势Z9GT圆规掉头之类的的神体验；深蓝S09拿出价格杀手锏，六七折买理想L9香不香？
3、不是黑历史而是来时路
说到自主品牌的高端进步，车型向大尺寸发展，动力系统的变化是核心之一，有别于传统豪华品牌，不再单纯追赶内燃机引擎和变速箱，引入电机、电池，弯道超车这是共识。
理想汽车这几年巨大的销量增长，正好是传统汽车品牌进入深水区，探索插电式混动的几年，从2025年这个节点看，很多汽车品牌都走了“弯路”，最终回归了增程道路。这几年笔者近距离观察，不能简单总结为劣币驱逐良币，终究是市场竞争的选择，不是黑历史是来时的路。
各家车企都研发出很多令人惊叹的插电混动技术，有各种精妙的构型，在发动机和电动机之间找平衡、扬长避短。按照电动机位置的不同，有P0、P1、P2、P3、P4五种，不同位置的电机可以相互组合，使用各种复杂的串联、并联、串并联、纯电驱动、发动机直驱、能量回收等等，目的是一样的，发动机在高效率区间工作、更省油、动力更强更平顺。
比如已经淡出人们视野的雪铁龙，天逸PHEV有P0+P2+P4的三擎四驱系统，动力系统有12种工作模式。
吉利的雷神DHT Pro集成度非常高，有双行星齿轮和P1、P2两个电机，8种主要的工作模式，通过3挡变速机构能够拓展出20种具体的工作模式。
还有奇瑞的鲲鹏DHT，3挡、9种工作模式，11种速比搭配。在结构上各家车企也是苦思冥想，比如长安将P1和P3两个电机放在发动机左右两侧，P1和发动机共轴，但P3和发动机同心圆但不同轴。还有长城的Hi4，P2.5+P4构型，让双电机干了柠檬混动DHT三电机的工作。
这几年各家车企磨刀的功夫也不是白练，当发现消费者在意的是最终的驾驶感受，大家纷纷转向增程技术，电感强烈，能充电能加油，没有续航里程焦虑，至于是什么技术路径消费者实在是感知不到。
但经过这几年的探索，此时的增程已不是当年，长安在多年研发蓝鲸动力的基础上拿出了昆仑增程，热效率44.39%，一升油发电3.63度电，持续发电功率70kW，怠速噪音35.7分贝。吉利则似乎是技术大爆炸，有主打经济节油的EM-i，还有性能的EM-p，领克超级增程电动最开始是领克08的P1+P3+P4，现在发展出更多类型，领克900有三种动力，1.5T电混发动机+DHT Evo+P4电机，还有2.0T电混发动机+DHT Pro+一个或者两个P4电机。
2025年增混SUV的市场是神仙打架，八仙过海各显神通。理想汽车之前领跑百米，现在可能就差几个身位，更低的价格，更好的增程、更牛的操控、更大的尺寸、更棒的体验都来了。环顾四周，理想汽车的外面都是理想。
李想也看到了这一点，新能源赛道资本退潮、蓝海变成红海、红海变成红黑色，需要换剧本了。李想在访谈中表示“AI对理想意味着全部”，公司一年超过100亿的研发投入，有接近一半是投在了AI方面。理想汽车的愿景是转型为一家人工智能企业，目标是在2030年成为全球人工智能领域的领军者。
本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。
