前段时间我打了一次车去单位，路程有20多公里，可最后只花了16元。要知道，以前哪怕是拼车，这一趟也得20多元。我家里有辆燃油车，如果开它走这段路的话，至少得消耗2升油，按照现在的油价来算，油费也得16元。
在当前就业形势颇为复杂的状况下，不少人觉得开网约车是最后的就业出路。然而，要是你正在为找工作的事情发愁，那我劝你宁愿选择去送外卖，也千万不要踏入网约车这个行业。下面，我就给大家详细讲讲这其中的原因，当然这里不特指郑州，而是我生活在郑州，感受更深刻些。
先说下市场饱和，收入微薄的问题。
根据郑州市交通运输局 2024 年 8 月发布的消息，2024 年 5 月，郑州市网约车单车日均订单量约 13 单，收入约 200 元，客单均价 15.5 元。扣除租车和充电费用，一个月满打满算也就赚3000元上下。郑州作为中原地区重要的中心城市，人口众多，发展势头也较为强劲，但网约车司机的收入状况却不尽如人意。
开头我也讲了，郑州并不是孤例，与周边一些城市的数据对比也能发现相似趋势。例如，临近的西安市，在近期统计中，单车日均订单量8单左右，日均营收156元左右。可见，这般收入仅够勉强维持个人生计。
更糟糕的是，这种状况还在持续恶化。相关部门虽未发布直接预警，但从行业数据变化趋势来看，实际情况不容乐观。
网约车行业的兴衰与城市整体经济活跃度息息相关。
一旦就业率下滑、公司间业务往来减少、城市娱乐消费低迷，网约车订单必将遭受重创。毕竟打车人群主要是上班族、商务出行者以及外出娱乐消费人群。经济不景气时，上班族可能因失业或降薪而放弃打车，选择公共交通；商务出行减少，娱乐消费受抑制，打车需求自然大幅缩水，因为打车并非生活刚需。
拿郑州来说，我所知道的一些大型企业，业务收缩的时候，员工出差频次也会降低，商务出行的打车需求当然也就会减少。同时，普通市民因经济压力，在日常出行中也会更多地选择地铁、公交等公共交通方式，导致网约车订单量下降。
过去我们认为消费是逐层降级的。就像以往乘坐专车的人群，会逐渐转向选择出租车，而原本乘坐出租车的人，则会转而乘坐地铁。但如今，在收入前景不明朗的大环境下，情况发生了变化。人们不再遵循那种渐进式的消费降级模式，而是直接越过中间层级，选择乘坐地铁，甚至不少人选择骑电动车出行。
深陷“温室”，难以转型。
我开篇讲了，哪怕送外卖也好过开网约车呢？网约车行业存在一种“温室效应”，它在低门槛工作中，体面度和舒适度较高。
与送外卖相比，网约车司机不用风吹日晒，穿着相对体面，且开车被视为技术活。很多网约车司机，尤其是开了多年的中年司机，即便收入不高，也不愿转行送外卖。即便外卖员平均月收入能达到五六千，比网约车司机高，他们也不为所动。
你有没有留意到这样一种现象？当一些老板生意难以为继时，不少人会选择转行开网约车，但很少有人会去送外卖。毕竟，相对而言，开网约车还能在一定程度上维持住那份所谓的 “体面”。
另外，不少新入行者，从事网约车会选择买车入“坑”，这涉及成本投入，使得他们更难轻易转行。此外，网约车工作不用像销售类低门槛行业那样向上社交、看他人脸色，只要服务正常，顾客通常不会有意见。
而且在汽车这个私密封闭空间里，司机具有心理优势，有一种对周遭事物的掌控感。
比如，司机坐在驾驶座上，手中握着方向盘，就如同掌握着整个空间的 “指挥棒”。他可以随心所欲地调节车内的温度，无论是炎炎夏日的凉爽，还是寒冬腊月的温暖，只需轻轻调节空调按钮便能实现。车内播放的音乐也完全由司机决定，从激昂的摇滚到舒缓的古典，每一个音符都随着他的心意流淌。
这种在私密封闭空间内对诸多事物的主导权，让司机内心油然而生一种强烈的掌控感与心理上的优势。这进一步让司机不愿轻易离开这个行业。但这也导致网约车从业者被困其中，难以转型。
最后还有无人驾驶技术带来的冲击。
最后还有无人驾驶技术带来的冲击。无人驾驶技术正逐步成为现实，这对网约车行业无疑是巨大的潜在威胁，现在看还不明显，就像温水煮青蛙。
萝卜快跑后台
以萝卜快跑为例，其无人驾驶模式展现出了传统网约车司机难以企及的优势。在萝卜快跑的运营体系中，依托先进的无人驾驶技术，一个工作人员便可同时监控与管理三辆车的运行状况。想象一下，这意味着什么？这相当于一个人能够同时 “驾驶” 三辆车，为乘客提供出行服务。随着技术的不断进步与完善，未来一个人所能够掌控的车辆数量很可能进一步攀升，甚至突破十辆。
与之形成鲜明对比的是，传统网约车司机，即便拥有最充沛的精力和最坚韧的耐力，同一时间也最多只能驾驶一辆车。这不仅仅是数量上的差距，更是运营效率和成本控制上的巨大鸿沟。
无人驾驶技术正逐步成为现实，这对网约车行业无疑是巨大的潜在威胁。此时进入网约车行业，就如同在特殊历史时期做出不明智选择，未来极有可能面临失业风险。
为什么我开篇说哪怕送外卖也不开网约车呢？除了萝卜快跑替换不了外卖员，外卖行业的情况与其他行业有所不同。
即便整体经济形势不佳，点外卖的人数固然会有所减少，但受到的冲击相对没那么强烈。毕竟，无论是否上班，吃饭都是人们日常生活中的刚性需求。虽然不少人出于节省开支的考虑，会选择自己下厨做饭，但仍有相当一部分人依旧长期选择点外卖。
以郑州为例，据我所知，外卖员每月赚取五六千元并非难事，这基本属于当地外卖员的平均收入水平。尽管如今外卖行业从业者日益增多，竞争愈发激烈，工作愈发不好开展，但总体业务量并未出现大幅萎缩。
在疫情前，经济大环境良好，送外卖和开网约车的从业者每月差不多都能挣到一万块左右。然而现在，外卖收入直接减半，网约车收入更是急剧下滑，二者差距逐渐拉开。究其原因，外卖作为人们日常饮食的刚需，受经济环境影响相对较小；而网约车并非出行刚需，受冲击较大。
总的来说，在郑州日子再苦，也不建议开网约车。经济不景气时，打车需求因各类人群消费降级而大幅缩水。
另一方面，网约车行业存在 “温室效应”，司机因体面、舒适及成本投入等因素深陷其中，难以转型。更关键的是，无人驾驶技术崛起带来巨大潜在威胁，如萝卜快跑一人能监控管理多辆车，效率与成本优势明显，传统司机难以竞争，此时进入网约车行业极可能面临失业。所以，与其开网约车，不如选择送外卖等其他出路。
