1月中旬前后，多家上市车企公布2024年业绩预告。
广汽集团2024年预计净利润8亿元-12亿元，跌幅72.91%-81.94%；长城汽车2024年预计净利润124亿元-130亿元，增幅76.60%-85.14%——“悬殊”二字，可用于形容两家。
另一组数据显示，广汽2023年净利润44.29亿元，同比跌幅45.08%，长城2023年净利润70.22亿元，同比跌幅15.06%——两个年份比对，两家上市车企，2024年本同末异。
长城“卖少赚多”，最大赢者？
价格战之下，岂有完卵？车企们，都不好过，蔚来无尽的亏损固然和其换电业务密切相关，小鹏未能止损的果，是自身架构调整而起的因，比亚迪高喊着“压垮合资”，泾渭分明之下，即便是自主品牌中的竞争对手，亦是忍气吞声。
事实上，对常压油箱“耿耿于怀”的长城汽车，算得上是2024年的一股清流。据财报得知，2024年前三季度，长城营业收入多达1422.54亿元，净利润104.28亿元，营业净利率达到了7.33%；比亚迪营业收入5022.51亿元，净利润252.38亿元，营业净利率为5.02%。
前三季度，长城累计销量85.38万辆，比亚迪累计销量274.79万辆——三倍差距的销量，明显的是，在财务数据上，长城汽车更是漂亮。
值得一提的是，2024年坦克品牌累计销量达到23.10万辆，同比增长42.12%，魏牌同样有不小提升，累计销量5.47万辆，同比增长31.55%。无独有偶的是，两大品牌旗下的车型皆定价30万元左右，专注高端市场，没有选择与比亚迪正面抗衡，长城得以实现“卖少赚多”的局面。
广汽剩8亿利润
2023年44.29亿元，已是出现45.08%的跌幅，2024年仅剩8亿元利润，这个数字放在手握广汽丰田、广汽本田、广汽埃安多张王牌的广汽中，十分不贴合。相较于全面开花的长城，广汽几乎全面沦陷。
产销报告显示，2024年广汽丰田累计销量只有73.80万辆，同比下滑22.32%，广汽本田累计销量47.06万辆，同比下滑26.52%。跌幅不小，再看业绩预告提到的“为应对市场竞争，公司及投资企业追加销售补贴等商务政策的投入约180亿元”，可知，若是没有一系列的商务政策，广汽丰田、广汽本田何止是跌20%多？
荣耀版车型、秦L（参数丨图片）等新车的陆续推出，“电比油低”的比亚迪欲压垮合资，受伤最重的毫无疑问就包括广汽集团。极度依赖合资，广汽集团董事长曾庆洪对行业喊出“企业需要利润”时，鲜少人能够共情——就连上汽、一汽这些靠着合资生存的车企，都是同样的命运。
耗不过比亚迪
对主营业务的影响，长城的业绩预告中写道“内业绩增长主要由于公司致力于高质量发展，坚守品质，打造极致产品体验，实现海外销售增长、国内产品结构进一步优化”，广汽写道“受汽车行业价格内卷、竞争格局剧变等因素影响，汽车销量减少”。
年销300万辆后，是年销400万辆，比亚迪对中国车市的影响，已占据很大一部分，长城避开锋芒，专注魏牌、坦克的业务增长，广汽丰田、广汽本田已来到靠补贴才能维持销量的阶段，广汽8亿元的年利润尴尬局面何时才能打破，无人可预测。
在比亚迪面前，似乎只有那些手中没有合资品牌，且手中的自主品牌走高端路线，才是真正的强者。这里边，唯独长城才不被比亚迪牵着走。
