【太平洋汽车 行业频道】日前，从保时捷官方获悉，2024年保时捷全球累计交付量为310,718辆，同比下降3%，其中中国市场销量严重下跌，达到了28%，全年累计交付仅56,887辆，占保时捷全球市场份额的18.31%，近五年来市场份额首次占比不到20%，巅峰时期达到过30%，从保时捷全球第一大市场下降至第三。
除了中国市场之外，保时捷在其他市场则保持增长态势，其中北美依然是保时捷第一大市场，全年累计销量86,541，同比增长1%。而在其德国本土市场，保时捷增速最明显，全年累计销量35,858辆，同比增长11%。除了德国外的欧洲市场，销量增长8%，达到了75,899辆。而海外和新兴市场也同比增长6%，全年累计销量为55,533辆，快赶上中国市场。
各款车型销量
保时捷Taycan（参数丨图片）、Macan和Panamera销量下滑明显
从具体车型上来看，保时捷Cayenne是该品牌交付量最高的车型，全年累计交付102,889辆，同比增长18%，创下历史最高交付纪录。不过Macan全年交付量仅64,517辆，同比下降26.14%。保时捷方面认为，Macan的销量下降主要是由于其正在面临车型换代。
根据最新的官方声明，保时捷Macan将于2026年停产，但从目前表现来看，是否停产可能取决于其电动继任者的受欢迎程度。在2024年，Macan纯电动累计销量18,278辆。
保时捷911全年累计交付量达到50,941辆，同比增长2%；而Panamera的交付量则是29,587辆，同比下滑13%，保时捷官方给出的原因是中国市场需求下降；而Taycan的跌幅最为严重，达到了49%，全年交付量仅为20,836辆，保时捷将责任归咎于该车型处于中期改款过渡期，减慢速度。
此外，保时捷还承认"电动汽车增速通常比计划的要慢。"简单概括就是他们对电动汽车的兴起过于乐观，主要还是低估中国新能源汽车崛起速度。因此，有消息称，保时捷可能会在最初打算作为电动汽车的车型上，重新安装发动机。
当然，从我个人角度考量，小米SU7、极氪001、智界S7等纯电车型的到来，一定程度成为保时捷Panamera和Taycan很好的平替品，三分之一不到的价格能够享受到保时捷80%的驾驶乐趣。
此外，保时捷718Boxster和718Cayman车型全年累计交付23,670 辆，同比增长15%，销量并未受影响，主要是缺乏与它们竞争的纯电跑车，没有更好的平替产品。据了解，由于两款车型表现出色，且Taycan表现糟糕，保时捷718电动版的开发进程将有所缓慢。
全球销量下滑原因
中国市场严重拖后腿
对于全球交付量下滑，保时捷表示主要是由于产品供应有限，而对中国市场交付量的下降原因，保时捷此前认为是"中国市场持续紧张的经济形势以及保时捷注重价值导向的销售策略。"
不过从实际来看，保时捷在国内市场销量大幅下滑，其实是有迹可循的，在2024年5月，保时捷经销商就因为销售压力，集体向保时捷中国发起"抗议"和"抵制"，并已停止进车为武器，公开逼供保时捷德国总部，要求给予一定的补贴，甚至要求更换高管。
而仅两个月后，保时捷官方发布消息将更换保时捷中国CEO，亚历山大·波利奇（Alexander Pollich）在9月1日起接替柯时迈（Michael Kirsch），出任保时捷中国总裁兼首席执行官，全面负责公司在中国内地、香港及澳门地区的业务。
当时，保时捷经销商集体抗议的主要原因是以Taycan和电动Macan为首的纯电车型卖不动，尤其是纯电Macan，由于价格太高，经销商对该车没有信心，没有人围绕这个车做营销。同时，保时捷经销商还指责保时捷产品规划部门与销售部门沟通不好，定价和销售互不沟通，以至于该车价高卖不动。
随后在2024成都车展，保时捷则推出Macan纯电动长续航版，起售价下探至59.80万元，相比此前74.80万元的起售门槛低了15万元。
而保时捷纯电车型卖不掉，一方面是在燃油车市场积累的品牌溢价无法深度赋能纯电车型，加之纯电产品定价高于同级别的燃油产品，使得其在市场竞争中明显处于劣势，缺乏足够的竞争力。
另一方面，是中国汽车品牌快速崛起，尤其在新能源汽车领域，各大投入巨资研发电池、电机、电控、智能驾驶等核心技术，并推出了一系列具有竞争力的车型，赢得消费者青睐，像小米SU7、问界M9都取得了出色的成绩。
很难想象，如今的中国品牌靠着"新能源赛道"竟对保时捷这种超豪华品牌形成了威胁，这在以往都是不敢想的，主要是基于品牌认知、历史传统以及消费者心理中的"面子"因素，但仅仅几年时间，这一观念已被逐渐改变。一旦品牌失去溢价能力，其在消费者心中的形象也将受到严重冲击，品牌影响力和市场份额也可能随之下降。接下来，保时捷该如何维持住高端运动的品牌形象？（文：太平洋汽车 吴启星）
