在看到长安福特2024年末月的销量数据时，个人多少还是有些意外的，毕竟这家车企已经在销量成绩上沉寂了太久，何况在市场竞争如此激烈且对合资品牌极不友好的2024年，有此表现已属不易。
难道长安福特迎来逆袭了？或许有人立马就要开怼了，翻看相关新闻下方的评论，网友的质疑声也接踵而至。
其中较为集中的一种说法，就是长安福特可能是为了给董事会一个交代，在年底时给经销商压了一波库存，让销量数据尽可能漂亮一点而已。
那么，网友的质疑有无道理？长安福特再度起势就那么让人觉得无望？其前景真有如此不堪？让我们客观分析一下。
01 销量数据疑云
要搞清楚长安福特年末销量猛然上涨是否存在人为操作成分，最好的办法就是将考察的时间样本拉长，并以零售销量作为考察标准。
据国内某大型汽车类垂直网站公布的数据显示，长安福特蒙迪欧2024年7-11月的零售销量基本在四、五千辆上下，销量猛增的确出现在12月。
不过这里需要注意的是，长安福特所公布的蒙迪欧12月销量破万，并非仅仅是厂方的出货量，零售销量同样也在万辆以上，这就说明车型的销量上涨并非压货造造出来的数据。此外，长安福特蒙迪欧从7月到12月的零售销量增势也是显而易见的。
这或许是因为大幅的终端优惠换来了销量，毕竟当前的经济形势让不少国内民众购车都更趋于务实，对高溢价品牌车型的追捧热情有所减退，以及长安福特蒙迪欧16万就能买到2.0T+8AT车型，空间大、配置高的产品特性综合所致。
而长安福特锐界L，以及品牌其他车型的销量情况也大致如此，2024下半年零售销量都存在不同程度的环比上涨，在12月达到高点。且各车型厂家出货量都并没有大幅高于零售销量，并无压货造数据的迹象。
所以，说长安福特人为操作“刷数据”并不属实，销量上涨是通过加大终端优惠力度和强化产品性价比实现的。
02 轻资产运营
之所以网友会误解长安福特12月的销量数据存在水分，并惯性“黑”之，其实较大程度上也和品牌此前的各种表现不佳以及公关不力存在联系。
事实上长安福特的经营状况并没有一些人想象中那么不堪，相反，比起其他一些过惯了好日子却在近两年因中国新能源军团猛烈攻势不断溃败的合资车企，长安福特所背负的压力反而没有那么沉重。
据了解，长安福特在2023年就对产能进行了调整，逐步从160万辆的年产规模削减到了76万辆。如此，也在一定程度上减轻了销售端的压力，尽可能做到了产销平衡和轻资产运营，为企业盈利带来了可能。
值得一说的是，长安福特车型的平均售价，相比其他一些合资车企是要明显高出一截的，蒙迪欧终端售价约为13-21万元；锐际终端售价约为13.5-18.5万元；锐界L终端售价约为20-30万元；探险者终端售价约30-40万元，而林肯品牌国产车型的售价还要略高一些，企业盈利的难度并不比其他合资车企高。至少2024年上半年，长安福特就实现了18.21亿元的利润。
另外，长安福特2024全年的销量为247035辆，5.97%的同比增长实打实摆在眼前，与一众销量滑坡却无计可施的合资品牌相比，也算是表现尚可了。
所以，虽说摆在长安福特眼前的形势依然严峻，但也没有一些人想象中那般不堪。要知道国内消费者买车从重品牌到重产品的趋势已经开始显现，这对长安福特无疑是有利的。
03 合资2.0模式变量
其实长安福特相比其他一些合资品牌还有一个值得期待的变量，即合资2.0模式。
2023年9月，长安福特就和长安汽车组建了长安福特新能源汽车科技有限公司，甚至在此之后长安福特对其车型的官方称谓，都改为了长安福特新能源XXX，可见其接下来势必会有相应的动作。
相信合资2.0的大致模式一些车友已经有所了解，毕竟长安马自达已经走在了前面。也正因为有前人探路，长安福特就能更好地避坑，总结出一套更受市场接受的打法来推进合资2.0模式。
换句话说，或许长安福特新能源未来的车型在获得中国新能源技术的同时，还保留住福特车原汁原味的款型设计，做到甘蔗两头甜。
另外有一点也值得拿出来说说，即民众所接受的长安福特车型级别范围，无疑是要比长安马自达更宽广的，并且中国新能源技术和民众印象当中的长安福特车也更加适配，可做到取长补短。
想象一下配备插混动力系统的探险者和Mustang，是不是还挺吸引人的？若再将这类“新物种”车型出口到海外市场，那又会激起怎样的浪花？所以长安福特或者说是长安福特新能源的2025，还是颇让人期待的。
结语：
有一说一，长安福特的前路依然充满了各种挑战和不确定，和乐观二字显然不太搭边，但也不至于太悲观，要是能积极规避“招黑体质”的不利影响，再好好利用合资2.0这个变量，走出一条适合自身的向上之路还是有可能的。
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