近日，各大城市2024年的机场吞吐量出炉。
先说重点：
从单个机场旅客吞吐量排名看，上海浦东机场排名第一（7678.9万人次）；
广州白云机场排名第二（7636.9万人次）；
北京首都机场排名第三（6738万人次）；
深圳宝安机场排名第四（6148万人次）。
浦东机场反超白云机场，首次登顶全国第一。
从城市来看，上海排名第一，2024年上海机场（浦东+虹桥）旅客吞吐量达1.248亿人次；
北京排名第二，北京首都、北京大兴两机场合计完成旅客吞吐量1.17亿人次；
成都排名第三，成都机场（双流+天府）旅客吞吐量达8733.6万人次；
广州排名第四，机场旅客吞吐量达7636.9万人次。
可以看到，排在广州之前的都是双机场城市，虽然白云机场已经很努力了，但广州真的打不赢“双机场城市”。
不过，白云机场正在建设第三航站楼，包含两条跑道，一个新的航站楼，总投资为537.66亿元，这是中国民航机场建设史上规模最大的一次扩建工程，可在一定程度上弥补广州没有“第二机场”的遗憾。
另外，2024年，机场货邮吞吐量排名前五的城市为：
上海第一、广州第二、深圳第三、北京第四、成都第五。
货邮吞吐量与高端制造密切相关，从这个排名可以看出白云机场对珠三角高端制造业的服务与带动都是非常显著的。
01
2024，十大机场客流排名
上海浦东机场排名第一， 2024年旅客吞吐量达到7678.9万人次，同比增长40.95%，增速在十大机场当中同样位列第一。
广州白云机场排名第二， 2024年旅客吞吐量达到7636.9万人次，同比增长20.89%。此前，2020年~2023年，白云机场曾连续四年位居全国机场年旅客吞吐量第一。
分析认为，白云机场失去第一宝座主要是两个原因。一方面，2024上半年南方雨水天气较多，导致白云机场很多航班取消；另一个原因是，上海浦东机场国际航班恢复迅猛。
北京首都机场排名第三，旅客吞吐量达到6738万人次。
深圳宝安机场排名第四，旅客吞吐量达到6148万人次。
成都天府机场排名第五，旅客吞吐量达到5490.6万人次。
与2019年相比，航空客流恢复最好的是杭州萧山机场和深圳宝安机场。
02
2024，十大城市航空客流排名
从城市来看，上海排名第一，2024年上海两大机场旅客吞吐量合计为1.248亿人次，同比大增29%。其中，浦东机场7678.9万人次、虹桥机场4797.2万人次。
值得一说的还有，上海机场不仅客流量最多，还以29%的增速排名第一。
北京排名第二，2024年，北京首都国际机场、北京大兴国际机场的旅客吞吐量合计突破1.17亿人次，同比增幅26.2%，较2019年增长12.9%，国际旅客占比达到16.8%。
成都排名第三，2024年成都两大机场旅客吞吐量合计达到8733.6万人次，同比增长17%。其中，双流机场、天府机场分别完成旅客量3243.0万人次、5490.6万人次，分别同比增长7.6%、22.6%。
广州排名第四，2024年广州白云机场旅客吞吐量7636.93万人次，同比大增20.89%。
深圳排名第五，旅客吞吐量达到6148万人次，同比增长16.59%。
值得一说的是，如果将广州白云、深圳宝安两大机场加起来，2024年的客流量为1.38亿人次，与上海（1.25亿人次）基本相当。
03
货邮吞吐量排名
上海第一，广州第二，深圳第三
除了旅客吞吐量，一个机场的货邮吞吐量也非常重要。
简单说，机场货邮吞吐量高，能有力推动贸易，像电子产品、服装等商品运往全球，创造丰厚的利润。
它还能吸引产业集聚，带动投资、创造就业，增加薪资与税收。运输电子产品、生鲜、医疗用品这类高附加值、时效性强的货物时，用机场运输能避免损耗带来的经济损失，稳固产业链价值。
据公开报道，上海、广州、深圳、北京这四大一线城市的机场货邮吞吐量稳居内地城市前四。
2024年，上海两大机场的货邮吞吐量合计达到420.6万吨，同比增长11%，居内地城市第一名；
广州机场货邮吞吐量达到238.25万吨，同比增长17.3%，排名第二；
深圳机场的货邮吞吐量达到188.1万吨，同比增长17.6%，排名第三。
北京双机场货邮吞吐量合计为177万吨，排名第四；
成都双机场合计为102.8万吨，同比增长33%，排名第五；
04
白云机场迎来最好成绩，广州航空地位却遇到挑战？
2024年，白云机场取得了有史以来最好的成绩。
客流方面，2024年，白云机场旅客吞吐量达7636.93万人次，同比增长20.89%，大幅超过2019年的7338.6万人次。
物流方面，2024年白云机场货邮吞吐量238.25万吨，同比增长17.3%，大幅超过2019年的192万吨。
财报方面，2024年前三季度，白云机场实现营收53亿元，同比增长15.04%；归母净利润6.68亿元，同比增长143.71%。
虽然白云机场的成绩创新高，但广州的航空地位似乎受到挑战。
因为成都凭借双机场格局，在客流上超过了广州，广州虽然也规划了第二机场，但这个机场不在广州市内，而选址位于佛山市高明区更合镇东北、肇庆市高要区蛟塘镇西侧，地跨佛山肇庆两市。
此外，随着深中通道的开通，深圳与珠江西岸的联系更加便捷，一定程度上也分流了白云机场的客流。
但我认为，广州的航空地位仍然十分稳固，有以下三个理由：
第一，广州是中国第一经济大省的省会，作为南中国最强的航空枢纽地位不可替代，虽然面临深圳、佛山等机场的分流，但省会城市的枢纽地位难以撼动。
目前，广东省常住人口已突破1.27亿，经济总量突破13.57万亿，航空需求非常强劲，这是白云机场最大的底气。
第二，白云机场三期扩建工程即将完工，最快在2025年年底投入使用，该项目新建两条跑道、新建T3航站楼，同时在T3航站楼建设综合交通中心，引入多条城际铁路与高铁，是中国民航机场建设史上规模最大的一次扩建工程，总投资为537.66亿元。
截至2024年年底，T3航站楼主体结构已经建成，整个扩建项目进度超90%，最快将在2025年年底投入使用。
T3航站楼的建成，在一定程度上可以弥补广州没有“第二机场”的遗憾。
第三，从顶层设计来看，广州的航空地位非常高，是国家定位的三大国际航空枢纽之一，与京沪同等定位，远超同类城市。
去年8月，民航局联合国家发展和改革委员会发布《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，对国内城市的航空枢纽地位重新规划，提出了“3+7+N”的布局。
国际航空枢纽全方位门户（3个）：北京、上海、广州；
国际航空枢纽区位门户（7个）：成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨；
若干区域航空枢纽（N个）：大连、南京、杭州、合肥、福州、厦门、济南、青岛、武汉、长沙、南宁、海口。
由此可见，广州在航空枢纽方面的定位与京沪同处第一档，尤其是随着国际航线的逐渐复苏，白云机场的后劲还非常大。
