在2024年，可以说是我国铁路事业发展的丰收年：全国铁路完成固定资产投资8506亿元；铁路投产新线3113公里、其中高铁2457公里，包括杭州至义乌至温州高铁、池州至黄山高铁、上海经苏州至湖州高铁等42个项目开通运营。而除了这些，还有一批“搁置”了很久的高铁项目也纷纷“重启”获批，例如长赣高铁。
长赣高铁是国家“八纵八横”高速铁路网之一渝长厦通道的重要组成部分，也是国家“十四五”铁路发展规划的重点建设项目。线路起于湖南省长沙市长沙西站，接在建常益长铁路，终至赣州市赣州西站，途径萍乡市、株洲市、吉安市等。正线全长约429.5公里，设计速度350km/h，共设车站10座，包括改建1座、新建车站9座。项目总投资约为846.2亿元，其中环保投资约为35.38亿元。
长赣高铁的进展过程可谓“一波三折”。2014年中，中国铁路总公司委托中铁第四设计院开展规划研究。2017年底，其顺利列入“十三五”铁路规划。原以为长赣高铁项目会很快实施，但未能如愿所偿。据悉，长赣高铁原计划于2023年底开工建设。然而，由于长沙城区段噪声治理问题引发的投诉和争议，项目环评工作曾一度中止。直到2024年，长赣高铁才迎来了曙光：2024年11月，国家生态环境部完成环境影响评价报告审批，标志着长赣高铁即将进入建设阶段。目前，根据江西省交通运输工作会议可知，今年将开工建设长赣高铁。
而计划在今年开工的高铁不止长赣高铁这一条线路，除此之外还有刚刚获批的宜常高铁。近日，根据国家发改委发布消息，作为国家“八纵八横”高铁网呼南高铁主通道的重要组成部分——新建宜昌至常德铁路可行性研究报告获批，项目线路全长234.4公里，总投资约324.7亿元。
据悉，可行性研究报告是一种在项目实施前进行全面评估的文件，为高铁项目的决策提供科学依据，确保项目在技术、经济、社会和环境等方面具有可行性，从而推动项目的顺利实施。据了解，高铁可行性研究报告是高铁项目批复的前置条件之一，也是关键的一环，事关用地、环评等批复。根据资料显示，高铁项目从可行性研究报告获批到正式动工建设的时间因项目而异，一般在1个月到2年左右。
宜常高铁，即宜昌至常德高速铁路，是呼南高铁通道的重要组成部分，连接湖北与湖南两省。其线路北起湖北省宜昌市宜昌北站，途经宜昌宜都市、荆州松滋市，进入湖南省常德澧县和临澧县，南至常德市常德站，全长约234.4公里，设计时速350公里，全线拟设宜昌北站、长阳东站、宜都站、松滋西站、澧县西站、临澧东站、常德站等7座车站。
宜常高铁的前期工作进展如下：2023年11月，项目通过国铁集团的可行性研究审查；12月，新建铁路宜昌至常德铁路项目（湖北段）用地预审通过自然资源部会审会，湖北段开工。2024年2月28日，自然资源部批复新建宜昌至常德铁路（湖南段）建设用地；9月，宜常高铁在北京召开了线路初步设计的预评审会；10月底，可研先后通过国家发改委委托的可研评估和国铁集团初步设计预审查；12月底，国家发改委批复新建宜昌至常德铁路可行性研究报告。2025年1月，项目可行性研究报告获批，标志着宜常高铁迎来重大进展，距离开工建设更进一步，预计2025年下半年具备正式开工条件。
宜常高铁的建设对加快构建“八纵八横”呼南高铁主通道，完善区域铁路网络布局，促进沿线经济社会发展具有重要意义。项目建成后，宜昌至常德的旅行时间将缩短至约1.5小时，宜昌至长沙需约2.5小时，不再需要绕行武汉。
