“明年就爆发”，今年终于要实现了？
正在举行的这场重要会议上，传出了关于地铁通车的最新通车计划：
“开通运营5号线、3号线三期、10号线二期，力争建成6号线、宁马城际。”
看到这条消息，着实让人兴奋！也就是说，今年最少通3条、最多可以通5条！下面，我们来看看这些线路的一些基本信息。
5号线
南京地铁5号线工程线路全长37.4km，全部为地下线，共设地下车站30座，平均站间距为1.26km，其中换乘站14座；设水长街停车场1处，大校场车辆段1处，新建大校场及方家营2座主变电站，本工程控制中心设于既有南京南控制中心。
目前最新进展是这样的：
北段，截至2024年12月底，正在进行车站装饰装修、联调联试等工作。
南段，受割接等因素影响，此区间于2025年1月1日至3月15日临时停止运营。
5号线通车后，首先会激活沿线老城板块。比如老下关、山西路——湖南路商业街、莫愁路和水西门一带和夫子庙等，都将受益于5号线的开通；
其次，或将大幅提升南京地铁线网换乘效率。有网友总结过南京地铁的换乘站数量有点少，5号线开通后能够实现与多条主线多次换乘，提高线网效率。
最后，刷新仪式感很强的运营里程。南京地铁的里程排名，已经从高光的第四掉到了现在第二梯度末尾的位置了。5号线全长37公里，能解南京地铁燃眉之急。
3号线三期
3号线三期工程起点为秣周东路站，终点为秣陵街道站，线路长度3.3公里，均为地下线，设车站2座。
截至2024年12月，车站已完成所有主体结构。明挖区间完成主体结构，4条盾构隧道全部始发并贯通，轨道铺设全部完成，正在开展附属结构及车站安装工程施工。
据悉，建成后，江宁区秣陵街道百姓不用再先乘坐公交车到秣周东路站坐地铁，可以更直接地享受轨道交通的出行便利。
此外，3号线三期建成后，还将助力东山副城南部新区发展，服务秣陵片区新市镇建设，改善上秦淮地区交通出行条件，促进沿线地区经济社会发展。
10号线二期
地铁10号线二期西起安德门站（不含），东至石杨东路站，线路全长13.33km，全部为地下线。全线设10座车站，均为地下站。
截至2024年12月，10座车站均已开工并完成围护结构，9座车站完成主体结构。17条盾构隧道全部始发并贯通，部分区段开展轨道铺设施工及车站安装工程施工。
通车后的新10号线，与4号线的功能很像：东西走向，且串联起江南的麒麟科创园板块和江北的雨山路板块。
6号线
南京地铁6号线工程起自南京南站，途经南部新城、紫金山、黑墨营、燕子矶和南京经济技术开发区，止于栖霞山。线路全长约32.365km。
截至2024年12月，19座车站均已开工并完成围护结构，其中18座车站完成主体结构。40条盾构隧道始发，其中37条盾构隧道贯通。部分区段开展轨道铺设施工及车站安装工程施工。
6号线的作用，可真不小！
1，与南京地铁S1号线贯通运营，进一步拉开南京地铁线网骨架，缩短城市南北时空距离。
2，串联多个核心板块，弥补多个区域轨道交通短板，是大校场、新玄武等区域内的重要地铁。
3，是连接南京城市枢纽门户的中轴线，是展示南京城市实力的一扇窗口，可以一线串联栖霞山、高铁南京南站以及禄口机场这三大城市门户。
官方说的是力争年内开通，说的可能是全线。此前，栖霞已经明确区域内的6号线今年内可以通车。
宁马城际
作为一条跨省跨市的都市圈通勤铁路，宁马城际正线全长约65.59km（不含二期是54公里），共设20座车站，其中马鞍山段起自省界，终点至当涂南站，线路全长27.49km，共设8座车站。
南京段线路全长38.1km，共设12座车站，受宁芜货线影响分为两段，一期工程从西善桥站至省界（8座车站、26.9公里），二期工程从西善桥站至中华门站（4座车站，11.2公里）。
截至2024年12月，南京段车站已完成所有主体结构。8条盾构隧道始发，其中5条盾构隧道贯通；高架区间正常推进，其中4座高架区间贯通。
宁马城际铁路建成通车后，将补齐南京与马鞍山两城之间通勤交通短板，届时两市中心城区仅需30分钟即可实现互通互达。
这也是一条争取年内开通的线路，毕竟曾经有过卡点，最近的消息显示已经解决了。
南京地铁年内展望
今年的南京地铁，能确定通车里程为：24.5+3.3+13.33=41.13公里；
力争开通的里程为：28+54=82公里。
即使不算马鞍山段，也有：28+26.5=54.5公里。
再结合其他城市的数据来看，南京今年超越重庆和杭州的机会很大。届时，南京将来到第七的位置。虽然跟巅峰时期的辉煌还有一些距离，但依南京的人口和面积，这些足够用了。
南京地铁需要一直往前看，不要回头！铁杵都可磨成针，怕啥！
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