越南终于放下对中国的地理隔阂，中越跨境统一标准铁路贯通蓄势待发。
而越南趁机要求中国提供无偿援助，看起来一副吃定了我们的样子。
日前越南总理范明政去了一趟北边接壤中国的边境重地老街，当场就在原地给越交通运输部下了个死命令。
“2025年（今年）年底正式破土动工，2030年必须打通老街、河内和海防之间的铁路”。
原计划到2027年才开建的铁路，预计耗资116亿美元的超级工程，突然提前了两年，这明显不像越南的风格。
范明政如此心急的想吃热豆腐，其实是因为要抓紧跟中国境内的铁路进行接轨，彻底恢复中越两国国际铁路联运接轨的路线。
但你仔细一想又越发觉得反常，向来对中国抵触地理接触的越南，怎么在700多亿人民币的大项目上如此的急迫？
其实早在范明政下死命令的前十多天，越南副总理裴青山带人去了一趟北京要钱，当时跟我们搞了个双边合作第十六次会议。
根据媒体报道，在这个会上跟裴青山一起的阮明宇就大胆提出了一个请求——希望中国能快点批准对越铁路的“无偿援助”。
这也说明越南代表团来之前，就跟我们提前申请了所需求的无偿援助。
所以你看越南计划提前开工700多亿工程的底气，一部分是中国无偿援助给的。
除此之外，越南还跟中国谈成了三条铁路的合作，一条就是上面提到的老街-河内和海防，另两条是谅山到河内、芒街-下龙到海防。
我们看中越合作的这三条铁路，全部位于越南的北部境内，在建成后全部采用中国标准轨的标准，目的就是准备跟昆明过来的中国铁路进行对接。
而这次从北京签订三条铁路的协议到范明政亲赴工地敦促动工，仅仅过了不到两个星期。
越南国内其实根本没有标准轨的技术，他们本土的铁路基本是用的法国殖民时更窄的米轨，所以越南这三条铁路是铁定要中国给技术的。
既然越南已经提前敲定了正式动工的时间，那就说明跟中国谈援助谈的还不错，毕竟越南之前一门心思放在南北高铁项目上，北边跟中国铁路接轨的计划向来非常懈怠。
其实就在2024年11月底，越南国会第一次批准了越南交通运输部递交的南北高铁的计划，这条越南版的京沪高铁整个耗资超600亿美元，全长超1500公里。
这条兼顾货运客运的高速铁路，可以说承载了越南南北近20年的快速通车期望，早在21世纪初越南就开始联手日本筹备这条高铁，但因为资金和技术的缺乏一拖再拖。
越南这次这般在中越接轨铁路上献殷勤，其实主要还是给南北高铁做铺垫，想要搞时速超300公里的高铁，就必须引进标准轨技术，更窄的米轨根本没法将速度提起来。
南北高铁想要顺利开建，先行的技术和工程研究落地是必须的，只有将北部三条标准轨路线修好了，越南才敢真正的投钱上南北高铁。
这也充分说明了，越南南北高铁极可能选择来自中国的铁路承包商，不然越南不会如此积极的推进搁置很久的中越接轨铁路项目。
反过来看，我们对越南铁路进行援助，也是出于两个方面的原因，一个也是给越南南北高铁项目做准备，让越南先看看中国制造的样品。
第二个注重中越双方贸易规模的扩大，因为中越双边贸易主要是集中在陆运这块。
2024年1到11月，中国一共向越南出口了超1300亿美元的货物，同比去年同时段大涨近30%，而越南这段时间仅仅只向中国出口了552亿美元。
从中越双边的贸易情况来看，中国在中越贸易中的获利更大，贸易顺差接近800亿美元，所以推进中越铁路接轨，其实更有利于中国扩大对越陆运的规模，缩短运输时长和减少成本。
最后越南副总理称中越这三条铁路的接轨，是恢复了两国间国际铁路联运路线，很多人就有疑问了，不是说之前中越班列两国间就已经建立起了陆运铁路联系吗？
确实早在2017年11月，从中国南宁发了第一趟前往越南河内的中越国际班列，这条铁路线路是中越间重要的集装箱物流运输线路。
但由于中越之间采用的轨距标准不一样，所以火车在途经两国边境时，会进行换轨、转运和直通式集装箱运输等一系列方式。
而衡量两国间铁路是不是联运运输线路，就是看铁轨规矩是否采用同样的标准，当采用统一标准时，只需发一趟火车就能从中国直接到达越南。
现在越南正准备开建的老街、河内、海防标准轨距铁路，其实是建在原先法属越南时期米轨线路上的。
1906年越南段的铁路建成，1910年中国段的滇越铁路建成，两国间的铁路首次进行了全线联运运输，全部采用的是米轨标准。
不过后面滇越铁路中国段全部改成了标准轨距，而越南段因为隔阂迟迟不肯升级，导致现在中越双方铁路运输走这条路线时，必须在河口北站进行换轨。
所以一旦中越新的三条标准轨铁路建成对接，那么中越双方国际铁路联运运输路线将恢复的说法是没有错的。
所以现在你看越南因为启动南北高铁项目频繁主动跟中国接触，而我们为了推进中越铁路标准接轨，也愿意援助越南技术，本质上就是双方共赢的事儿。
不过这三条援建越南的铁路，预计投资116亿美元，700亿元的巨大工程还是需要谨慎，毕竟中铁六局帮越南建河内轻轨吉灵-河东线，越南拖欠尾款的案例在那放着。
其实这条轻轨线早在2015年就建成了，但是因为越南方面一直拖欠款项，导致项目通车经历了近10次左右的延期，最终直到2021年项目才投入运营。
越南不具备建设大型铁路轨道交通的能力，不仅是缺技术、也缺资金，所以我们在援越铁路这件事上，还是需要更多的谨慎和智慧。
