100年前，即1925 年1月3日，英国费尔雷“福克斯”战斗机、侦察机和轻型轰炸机原型机首次试飞。
一架纳粹德国空军Bf.109战斗机偷袭比利时空军“福克斯”。
虽然该机仍然采用典型的双翼设计，安装固定起落架，但强大的450马力发动机和良好空气动力学设计，使其最大飞行速度达到254千米/小时，高于大多数战斗机。该机是由在英国工作的比利时飞机设计师马塞尔·洛贝尔设计的。
第一架“福克斯”原型机，机身下方有可伸缩的散热器。
然而，该机配备的发动机断绝了“福克斯”进入英国皇家空军的道路。因为这是美国制造的发动机，而英国皇家空军司令部要求新型战斗机只能安装国产发动机。从英国国防部的角度来看，“福克斯”采用木质结构。在上世纪20年代中期，新型战斗机已经开始采用金属结构，这种机身结构更耐用，不易腐烂。
英国皇家空军第12中队的“福克斯”战斗机。
然而，“福克斯”出色的飞行性能仍让英国国防部采购25架，专门从美国购买了50台发动机，并装备了一个中队，一直服役到1932年。奇怪的是，当这个中队扮演敌方轰炸机参加演习时，飞行员被禁止以超过225千米/小时的速度飞行，否则英国战斗机根本无法对其进行拦截。
比利时空军的“福克斯”最低价，配备金属螺旋桨。
1930年，所谓的改进型“福克斯IIM”出现了，这实际上是一种新型飞机，只是外形上与以前的型号相似。它有一个硬铝发动机舱，安装英国罗尔斯-罗伊斯“红隼”发动机，功率490马力，还有一个不同设计的散热器，位于机身下方的装置内。该机还采用了全新的圆形垂尾。
另一架比利时空军“福克斯”战斗机，采用透明座舱罩。
然而，英国皇家空军司令部对这种新型飞机并不感兴趣，因为当时具有类似飞行性能、配备相同发动机的霍克“哈特”轻型轰炸机已经开始服役，并投入批量生产。然而，这种新型飞机引起了比利时空军的兴趣，比利时空军需要更换第一次世界大战时期装备的、此时已经落后的机队。或许设计师马塞尔·洛贝尔的比利时国籍在其中发挥了一定的作用。
后期生产的“福克斯”最低价，配备三叶螺旋桨和起落架整流罩。
于是，比利时国防部向费尔雷公司订购了12架新型“福克斯”飞机，并购买了生产许可证，生产地点设在戈斯利镇的一家飞机制造厂。比利时共生产了92架配备“红隼”发动机的“福克斯”，直至1939年夏才停产，最后一批飞机安装的是600马力发动机，并配备了封闭驾驶舱，下翼还安装了炸弹挂架。此外，比利时还生产了52架安装机枪的“福克斯VIC”战斗机。另外还有6架根据秘鲁订单制造的“福克斯”水上飞机，其特点就是安装了浮筒。
比利时空军“福克斯”战斗机的早期和后期涂装。
1940年5月10日，纳粹德军入侵比利时，“福克斯”就已经落后了，但是比利时空军仍将其作为主力机型。比利时空军刚好有100架飞机，但是这支部队的很大一部分甚至没有时间起飞。7架“福克斯”战斗机在沙芬空军基地被纳粹德军用炸弹摧毁，18架“福克斯”战斗机在内尔黑斯彭机场被摧毁，6架“福克斯”战斗机被埋在首都布鲁塞尔的埃弗空军基地倒塌的机库中。纳粹德军还轰炸了尼维尔和克诺克祖特空军基地的8架“福克斯”。
比利时“福克斯”单座战斗机。
所以，在战斗爆发后的几个小时里，比利时空军就损失了大约40架“福克斯”。尽管如此，幸存的“福克斯”仍然成功进行了75次战斗飞行，对入侵的纳粹德军进行了侦察和空袭。“福克斯”的后座机枪手成功击落了一架梅塞施密特Bf.109战斗机，取得了“福克斯”在第二次世界大战中的唯一战绩，但代价是自身损失了3架。纳粹德国空军继续轰炸比利时空军基地，当比利时第二天投降时，其空军几乎不复存在。
