2024年，造车新势力们都交上一份令自己满意的答卷了吗？
废话不多说，咱们接下来看看各个新势力的2024年交付量情况，看看哪家欢喜哪家愁。
小米，爆款制造商
请允许我将小米摆在第一位，毕竟雷军和小米汽车真的给汽车行业好好上了一课。
这里说的上课，可不只产品方面，还有营销策略，提升产能的方式，以及供应链管理等方面，这些都值得其他新势力学习。
2024年12月，小米汽车的交付量超过2.5万辆，同时连续3个月交付量超过2万辆，仅仅用了9个月就完成了超13.5万辆的年交付量目标。
值得一提的是，小米汽车原本的年销量目标是10万辆的，但是由于小米SU7（参数丨图片）太火了，在11月份就提前完成该目标，之后将年度目标提升到13万辆，同样也是在2024年12月28日提前完成，真的太厉害了。
2025年，小米汽车将年交付目标定为了30万辆，咱们心算了一下，也就是说它明年平均每个月的交付量为2.5万辆。
我个人觉得雷军这个目标还是太保守了，首先是产品方面，如今小米SU7在市场上的热度只增不减，单款车型在9个月就卖出超13万辆，生命周期极长，能减慢它交付量的只有产能，只要产能提上去，之后再推出一个改款车型，今年依旧是爆款。
其次，小米首款SUV YU7 要在今年内上市，新车曝光之后，颜值这一块就拿捏了很多消费者，再加上SUV车型在国内本来就好卖，新车不想成为爆款都难。
还是那句话，小米汽车最大的问题不是订单，而是产能；同理，30万辆年交付量不是小米的极限，而是工厂的极限。
稳健的理想
接下来就是造车新势力榜首常客——理想。
2024年12月份，理想的交付量为58513辆，全年的总交付量为500508辆，销量目标完成率为100.1%，成为了国内最快实现50万台年销量的行业纪录。
不得不说，理想已经是新势力的领头羊了，毕竟很多车企抄理想的作业，但是依旧没有理想卖得好，这就是实力和口碑。
除了交付量一直稳健之外，理想在2024年还做了一件重要的事情，那就是在智驾方面的提升，它已经打通了高速NOA和城区NOA，向着「真·车位到车位」以及「点到点」迈进。
不过呢，进入2025年，一切都从零，理想也将面临不少问题，例如抄作业的车企越来越多，那么增程+冰箱彩电大沙发的优势将逐渐下降；理想MEGA失利之后，理想在纯电产品方面的发展该怎么走，这将很大程度上影响到它未来的发展。
加速的鸿蒙智行
好了，接下来就是鸿蒙智行了。
2024年12月，鸿蒙智行全系的交付量为4.95万辆，创下了交付新高；2024年1-12月，鸿蒙智行全系累计交付新车44.5万辆，销量目标完成率为104%。
虽然鸿蒙智行并没有公布“四界”旗下车型的具体交付数据，不过咱们从鸿蒙智行给出的数据来看，问界依旧是主力军，其中问界新M7去年12月份交付了14150辆，问界M9发布12个月累计大定突破20万辆，市场表现非常出色。
2025年，鸿蒙智行提出了年销100万辆的年销量目标，这里要注意的是鸿蒙智行2024年的总交付量才44.5万辆，这就意味着它今年的总交付量需要同比增长125%，这将是个非常大的挑战。
那么鸿蒙智行的底气在哪里呢？
我个人觉得，鸿蒙智行的底气在于，问界系列的持续爆火，同时全新车型M8也即将到来，再加上最近上市的智能R7也处在爆单的阶段，或许能带来不错的开门红。
最后，那就是第四“界”尊界的首款产品S800，即将在今年上市，虽然它不是走量车型，但是对鸿蒙智行的品牌形象有加持的作用。
黑马——零跑
如果要评选2024年度“黑马奖”的话，那么非零跑莫属。
零跑真的太顽强了，从退场的边缘硬生生回到正轨，并且在产品交付数据上超过了蔚来和小鹏，成为了新势力第一阶梯的新贵。
2024年12月，零跑汽车的交付量为42517辆，连续两个月交付突破4万台；2024年1-12月，零跑汽车的累计交付量为29.37万辆，同比增长103.75%，销量完成率为117.48%。
零跑汽车之所以卖得好，得益于产品矩阵铺得开，并且价格方面很有优势，例如同级别车型卖二十万，那么它只卖十五万，可以说它将价格压缩到了极致，算是汽车圈的红米吧。
那么接下来2025年，零跑汽车需要解决的问题有几个，例如提升软件层面和智能化等方面，不然很难与“蔚小理”在智能化方向交战，这也会影响了它向上发展的因素。
另外，2025年传统车企纷纷进军15万-20万新能源细分市场，使得竞争加剧，会给零跑汽车带来不小的压力，这也是它要应对的问题。
最后，零跑全新的 LEAP3.5 架构，以及基于该架构的首款全新B10将在今年一季度上市，大家觉得它会卖多少钱？
蔚来抓住未来
接下来是最近风头最猛的蔚来。
2024年12月，蔚来的交付量为31138辆，突破了3万辆的门槛，创下了历史新高，其中蔚来品牌的交付量为2.06万辆；乐道品牌的交付量为1.05万辆。
2024年1-12月，蔚来的总交付量为22.2万辆，同比增长38.7%，其中蔚来品牌累计交付量为65.08万辆，乐道品牌累计交付量为2.08万辆。
其实，对于今年蔚来 来讲，今年能取得超22万辆的成绩已经非常不错，毕竟除了年底上市的蔚来ET9之外，它就没有全新的产品上线，这才导致蔚来今年单月成绩时好时坏的原因。
不过好在，乐道L60在2024年第四季度上市并大规模交付，这才让蔚来的交付量迎来了高增长。
蔚来2025年的总交付量目标，也跟鸿蒙智行一样，当然不是说100万辆，而是要实现翻倍，年交付量目标为44万辆。
我个人觉得蔚来敢定这个目标，底气在于萤火虫在网络上的热度在不断上升，在市场上的声浪也不错，并在今年4月份进行交付；同时，乐道品牌也将推出对比理想L7/L8的车型，这就意味着蔚来的产品矩阵正式完成搭建，覆盖了十几万到八十几万的细分市场。
不过，从目前汽车市场来看，“内卷”并没有停止，估计今年的竞争会变得异常激烈，尤其是豪华汽车市场，BBA的反扑，以及传统燃油车向上发展的新能源品牌等，这都将给蔚来带来不小的压力，想要实现年交付量44万辆，蔚来还需要思考该如何应对友商的攻击。
向死而生的小鹏
如果用一个词来形容今年的小鹏汽车，那就是“向死而生”。
自从小鹏G9上市出现错误之后，小鹏就一直在纠结，直到去年才完成并打了一个漂亮的翻身仗。
从小鹏去年的表现来看，其实有很多地方值得一些需要翻身的新势力，或传统车企学习的，例如加深对产品的理解、供应链的管理，以及营销等方面，其中最好的例子就是MONA M03和P7+。
2024年12月，小鹏的交付量为36695辆，同比增长82%，环比增长19%，已连续4个月创单月交付历史新高；其中MONA M03的交付量超15000辆，小鹏P7+的交付量超10000辆。
2024年全年，小鹏汽车的总交付量为190068辆，销量目标达成率仅68%，要知道它上半年仅交付了52028辆新车，那时候网络充斥着非常多不友好的声音，而到了下半年，小鹏实现了触底反弹，卖出了超13万辆新车，真的不容易。
如果小鹏内部要颁奖的话，那么无非MONA M03和P7+莫属，没有这两款车型，小鹏就打不出这么漂亮的翻身仗；同时，小鹏汽车从中悟出了爆款产品的法则，首先是定位准确、性价比高、配置合理，以及智能化拉满。
据了解，小鹏汽车2025年的预期目标为35万，也就是月均3万辆左右。
我个人觉得，推出MONA M03和P7+之后，小鹏汽车已经逐渐找到了属于自己的节奏，在市场上可以给友商上点智驾方面的强度。
至于哪吒、爱驰汽车、以及极石汽车等暂未公布2024年交付量数据。
