以成都为枢纽，一条条大通道正在快速延伸、通江达海。
今年以来，天邛高速公路开启我省高速公路“10000公里时代”，四川交通建设迈上新台阶；川青铁路镇江关至黄胜关段通车运营，成都至九寨沟首通动车；航空旅客吞吐量突破8000万人次，航空枢纽底气更足；“长江班列”搭配“中欧班列”，成都从西南内陆“变身”欧亚中枢……
枢纽建设，通道先行。
随着通道建设，“蜀道难”已然改写，
作为国际性综合交通枢纽城市的成都，
正在因一条条通道，
积蓄着更为强劲的发展动能。
12月3日上午，成都东站内，乘坐从成都东开往重庆沙坪坝的G8613次列车的乘客何平遇到了特殊惊喜——他成了铁路成都局今年第4亿位旅客。
何平家住成都，在重庆工作，是成渝高铁的常客，也是成渝双城之间连接越发紧密、交通越发便利的见证者。当前，成渝高铁已经成为我国西部最为繁忙的高铁线路之一，让更多像何平一样的旅客实现了“双城生活”。日发班列超百对，5-10分钟就能开出一班列车。巴蜀大地上，成渝双城间的高铁出行已变得如搭乘公交一般便利。
近十年来，成都铁路公交化从无到有，从市域铁路到成渝双城，用铁轨钩织起市民出行的幸福美好生活，也在飞驰的动车间，跑出了成都交通“加速度”。截至目前，成都至平原城市群及郊区新城每日开行动车由2016年公交化初期的113对增加至465对，增幅达312%，平均发车间隔由49分钟缩短至20分钟；日均往来客流从6万人次增加至29万人次，增幅达383%。
12月11日，2024年第1799列、1800列“长江班列”分别从武汉香炉山站、成都青白江城厢站对向开出，“长江班列”常态化运营至此“满周岁”。
向东，“长江班列”联动着绵延千里的长江经济带。向西，与“中欧班列”的对接，则让其产生了连接世界的可能性。“长江班列”和“中欧班列”有效衔接成了成都铁水联运的最大“增量”，10月份，“中欧班列”回程发送集装箱84839标箱，“长江班列”衔接10348标箱。截至11月底，“长江班列”累计接续“中欧班列”集装箱27950标箱。
1995年7月1日，四川内江的一条新公路旁，来自全川各地的人将这里围得水泄不通。礼花不知疲倦地绽放，鼓声越过重重丘陵……29年前的四川人，用前所未有的热情，迎接中国西南的第一条高速公路——成渝高速公路的诞生。
29年后的2024年，几辆客车在天府新区至邛崃高速公路上“撞红”开跑，成南高速扩容成巴入城段、宁南至攀枝花高速部分路段、马边至昭觉高速部分路段、成乐高速扩容部分路段同步开跑。至此，四川高速公路总里程站上10000公里台阶，达到10051公里。
枕在省域腹心的成都，正是四川高速公路发展的最大受益者之一。2024年，四川高速公路继续迈向高原山区，曾经的“不可能”之处，逐渐成为枢纽成都通达外界的通道。
11月11日，西香高速泸沽湖特大桥香格里拉岸主墩桩基浇筑完成。未来，如果站在这座大桥的桥墩顶部向谷底望去，将足有500米高。这座名副其实的“超级工程”是西昌出海的高速通道必经之路，也是成都南下出海的又一条高速大通道。
从成都出发，高标准公路通道已建设到曾经的“不可能”之处。成都人的活动半径越来越远。
今年，一大批智利三文鱼供应商聚集成都——位于双流区的西部生鲜港开始试运行，这里建成了目前国内规模最大的三文鱼智能加工厂。依托直飞智利圣地亚哥的全货机生鲜航线，从成都入境的智利三文鱼增加到上万吨，成都航空口岸成为南美洲三文鱼进入中国市场的全国第二大口岸。
在全球好物争相通过枢纽抢滩蓉城的同时，各国旅客也在成都乘风向世界。
从成都出发，世界触手可及。强大的航空枢纽功能使得世界各地越来越多的旅客将成都作为“China travel”（中国旅行）的第一站。截至目前，成都已开通直飞伦敦、法兰克福、米兰、罗马、维也纳等欧洲客运航线，基本形成通达全球五大洲的航空客货运骨干航线网络，实现国际航线广度、航班密度“双提升”，在飞的国际及地区定期直飞客货运航线达73条，航线数量居于我国中西部首位。
从内陆到前沿，一条条通道的建设，让成都枢纽功能越发显著。2024年即将过去，可以预想的是，未来一年里，西部陆海新通道还将不断打通堵点，成都出海最快大通道将呼之欲出；航空枢纽还将不断提质，成都人的世界“朋友圈”继续扩大；公路建设将改写更多“不可能”，将高速通道不断延伸。
2025年，让我们共同期待一个更高质量的枢纽成都。
主管 | 成都市交通运输局
来源 | 成都日报锦观新闻、成都市交通运输局
编辑 | 余茜、尹以顺
