国内最深湖底隧道尹山湖隧道。（市交通运输局供图）
□苏报通讯员 侯成成 刘燕 苏报记者 徐蕴海
近年来，苏州的隧道工程如雨后春笋般涌现，成为城市交通基础设施发展的重要支撑。它们深藏于钢筋水泥之下，又深入姑苏古城的心脏地带，承载着城市跃动的生命力。一条条隧道，穿山越河，构筑起快速出行通道，进一步提升了交通通达效率，推进市域一体化发展。
完善快速骨架路网
苏州建成国内最深湖底隧道
2023年6月，随着国内最深的湖底隧道尹山湖隧道建成通车，南湖路快速路东延工程全面建成通车。
南湖路快速路东延工程全长约12.5公里，与中环西线、中环东线、中环北线等其它快速路共同构建苏州快速骨架路网，是独墅湖科教创新区、桑田岛产业园的交通主廊道。南湖路快速路东延工程的全面建成，促使沿线区域快速接入苏州市城市快速路网系统，缓解了吴中区和苏州工业园区间跨苏申外港线和吴淞江节点的交通压力，提升了两区间快速交通联系的便利。
尹山湖隧道作为南湖路快速路东延工程全线控制性工程，平均涉水深度超过10米，基坑开挖最大宽度89.7米，最大深度21.7米，是目前国内最深的湖底隧道。
自开工建设以来，尹山湖隧道就面临着隧道下穿深度大、工序复杂、湖体地质条件复杂、隧道渗漏等一系列施工难题。“湖底隧道深度越深，承受的水压就越大，对施工防水、质量、安全的要求就会越高。”市交通工程质量监督站站长顾卫东介绍。对此，工程建设者们通过减少大体积混凝土一次浇筑量来优化施工节段长度，以确保结构自防水质量，同时采用自动化检测系统，数据采集实时上传，为隧道工程的质量安全提供坚实保障。
打通多年“断头路”
桐泾路北延破解交通难题
2023年6月，桐泾路北延工程建成通车，困扰了苏州中心城区十多年的“断头路”难题成功破解，往返于姑苏区和相城区的行车时间缩短约15分钟。
桐泾路北延工程起于西塘河南岸，向南以隧道形式下穿清塘路、山塘街、山塘河、沪宁城际高铁、京沪既有铁路、北环快速路，在西园路口与现有桐泾北路顺接，线路里程约2.07公里，全线采用双向六车道城市主干路标准建设，设计速度60公里/小时，概算投资约21.25亿元。
桐泾路北延工程盾构隧道即桐泾北路隧道的建设条件复杂，控制要求高，实施难度大。在隧道施工过程中，通过采用13.67米大直径泥水平衡盾构机，在490米区间范围内以超浅覆土穿越文保建筑、河道、铁路、高铁、高架桥，在极其艰难的施工条件下，成功贯通。
桐泾路北延工程是目前国内已完成的最大直径泥水盾构穿越运营高速铁路的盾构项目。该项目建成通车，缓解了虎丘路、广济路等周边现有交通线路的通行压力，提高了中心城区南北通行效率，极大地改善了区域交通条件。
紧邻国家文保单位
草鞋山隧道历时3年建成
2022年12月完工的312国道苏州东段改扩建工程（园区段），长度约6.7公里，通车后进一步完善了苏州工业园区的路网结构，发挥了干线公路与城市道路双重功能，全面提升了苏州工业园区与相邻板块间的交通能力。
312国道苏州东段改扩建工程（园区段）东起阳澄湖大桥苏昆交界处，向西利用既有阳澄湖大道线位，在唯胜路东侧以隧道形式即草鞋山隧道连续下穿唯胜路、司马泾河、夷亭路，在现状高速公路出入口处接地面，隧道上方为阳澄湖大道；向西下穿京沪高铁后新建跨线桥梁跨越锦鳞路，对既有星华街下穿东侧敞开段改造后接现状道路，止于星塘街。
顾卫东介绍，草鞋山隧道是312国道苏州东段改扩建工程（园区段）的主体工程，位于国家重点文物保护单位草鞋山遗址北侧。隧道长2.18公里，宽35米至55米，标准段基坑深度约15米，泵房等落低处最大开挖深度超过18米，为双向6车道，是国内罕见的超长、超宽的城市交通明挖隧道工程。
草鞋山隧道由于紧邻阳澄湖，水系发达、地下水位高，施工条件极差，加之周边各类管线分布较为复杂，给项目施工进一步增加难度。
对此，建设人员结合实地作业条件及施工进度要求，采用分基坑分期作业的方式，在历时3年多的施工过程中，先后克服现场交通道改困难、周边管线保护困难以及草鞋山遗址文物勘探、发掘与保护等诸多不利于施工的因素，终于圆满完成草鞋山隧道建设任务。
