受伤的总是同一批人，理想ONE OTA升级不兑现

近日，理想汽车再次引起争议。不是因为新款，也不是因为销量有多高，而是因为一位提车三年多的理想ONE（参数丨图片）老车主在理想社区发了一篇长达9千字的长文，控诉理想汽车对待理想ONE车主存在 OTA更新停滞、硬件升级承诺不履行、功能建议差异处理、软件生态和车品区别对待等问题。

这位车主在文章中指出，理想汽车对待理想ONE老车主存在的四大问题：一、理想ONE OTA更新停滞；二、硬件升级承诺不履行；三、功能建议差异处理；四、软件生态和车品区别对待。该车主透露，这篇文章早在今年6月左右就已基本写好，但因为当时理想计划在今年年底给理想ONE推一波感天动地的OTA，所以当时没发。让他无法接受的是，具体OTA时间变来变去，前几天得知说好的大更新已明确取消，要推迟到明年，才决定发出9000字长文，不吐不快，说出自己的真实心声。

这并不是理想ONE第一次因为OTA问题被车主控诉，早在2023年5月份，理想汽车推送了OTA 4.5.0版本更新，但主要面向理想L系列的多个车型，而不包含理想ONE。虽然理想称将在年中针对理想ONE进行OTA更新，但还是引发了大量理想ONE车主的不满，质疑被区别对待。

车主们的不满并非没有道理。理想ONE作为理想汽车的首款量产车型，曾承载着理想汽车的希望和梦想。然而，随着市场竞争的加剧和理想汽车产品线的不断扩展，理想ONE似乎逐渐被边缘化。尤其是在2022年9月宣布停产后，理想ONE的更新和维护更是陷入了停滞状态。这不仅让老车主感到被抛弃，更让他们对理想汽车的未来发展产生了疑虑。

据悉，理想ONE采用芯片是骁龙820A，而这一芯片放在当下的新能源车市场中，已经难以满足用户需求，理想ONE车机卡顿此前已经被众多车主吐槽。此前，早有用户向理想汽车CEO李想提出，希望个人付费将理想ONE升级为高通8155芯片。不过，这一问题大概率是无法实现的。此前李想公开表态称理想ONE无法升级到8155芯片，因为网关控制器采用的是供应商的方案，线束也已固定，缺乏扩展性。

事实上，理想ONE车主遇到的OTA不能升级问题，在其他新能源车企的发展过程中也曾发生过，小鹏、极氪、岚图也没有例外。极氪001早期采用与理想ONE同款的“高通820A”芯片，车机卡顿也曾经是用户频繁的吐槽点，而后极氪选择了免费为车主换装8155芯片。

当各大造车新势力普遍烧钱亏损的时候，理想汽车早在2022年四季度就实现了季度盈利，随后2023年实现全年盈利，且公司从盈利转正至今保持着每个季度都盈利的记录。大家一起起步，为什么就理想汽车能早早盈利呢？

数据显示，2023年，在“蔚小理”三家车企中，蔚来汽车收入总额约为556.18亿元，研发占比约为24.15%，排在第一位；小鹏汽车收入总额约为306.76亿元，研发占比约为17.20%，排在第二位；理想汽车的研发占比仅为8.5%，远低于蔚来和小鹏等竞争对手。这种短视的策略不仅影响了新技术的研发和推广，更让车主们对理想汽车的创新能力产生了质疑。作为一家造车新势力企业，理想汽车需要更加注重用户体验和口碑建设。只有赢得了用户的信任和支持，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。