去年3月份，有关“最丑绿色车牌或在2年内取消”的话题登上热搜。
原因在于乘联会已经向国家有关部门提出了合并“蓝牌”“绿牌”的建议，并且预计未来两年内就将成为现实。
按照这个周期来看，也许明年3月份，就要迎来“油电同权”了。
然而，在此背景下，却没有多少油车车主感到高兴，觉得燃油车的春天要来了…
这是为什么呢？
提到这个问题，很多人的第一个反应可能是：还不是因为油价惹的祸。
毕竟，“油电同权”只是听起来公平合理。
但只要油价居高不下、电费相对便宜，油车车主的用车成本就依旧被压得死死的。
这种情况下，绿牌的取消，其实还是没解决核心问题——“开油车比新能源车贵多了”。
不过，真的是这样吗？其实没这么简单。
更大的无奈在于，很多燃油车主已经意识到一个更深层次的问题：
即便“油电同权”来了，燃油车的江河日下也已经无法挽回了。
为什么这么说呢？
因为他们发现，燃油车的衰退，并不是因为“油电同权”本身。
而是整个时代，已经不可逆转地迈向新能源化。
取消绿牌特权，不过是给这个趋势打上了更醒目的标签罢了。
这不是危言耸听，因为从“碳达峰”到“碳中和”，全球各大经济体都在推动绿色转型，汽车产业更是首当其冲。
譬如欧洲早已提出，2035年全面禁售燃油车的目标；美国、中国也在制定更严格的碳排放标准。
以伦敦为例，甚至还提出了“超低排放区”（ULEZ）政策。
简单点说就是，会限制高排放车辆进入市区，如果非要进入，则需支付高额的费用。
但如果你开的是电车，在“超低排放区”（ULEZ）泽科享受免收费用的待遇。
但现实是，大多数油车根本难以满足这个标准，因为烧油的就是会产生“高碳”——这是它的本质属性。
也正因为如此，新能源汽车，尤其是电车，成为各国争相扶持的对象。
因为它们不仅更清洁，更代表着未来低碳经济发展的主旋律。
在这样的背景下，“油电同权”可能让新能源车失去一部分特权，但并不妨碍其在国际趋势中的地位不断上升。
对燃油车来说，这不仅是政策的“对手”，更是环保大势的“碾压”。
此外，技术和产品体验的差距正被快速拉大。
说白了，早些年的新能源车，可能还被吐槽续航焦虑、性能拉垮。
可现在的电车，续航轻松上600公里，甚至增程/插混能达到2000公里的续航。
除此以外，20万的电车，零百加速就能做到4秒以内，还自带各种智能驾驶、OTA升级。
再看看燃油车，这些消费者喜欢的功能，似乎总是慢半拍。
很多传统品牌，甚至还在使用老式收音机——就这种情况，拿什么去比呢？
所以即使“油电同权”，消费者用脚投票的结果也很清晰：
同样的价格，我为什么不买新能源车呢？不仅配置更高，体验还更好，疯了才去选油车呢？
考虑到这个情况，所以“油电同权”也没啥用！
更值得一提的是，主流燃油车企的转型，进一步加速了这场变革。
大众、丰田、奔驰……几乎所有的主流燃油车企，都已经宣布了明确的新能源转型目标：
包括且不限于停止研发内燃机、缩减燃油车型、加码电车生产线。
甚至像丰田这样的“顽固分子”都开始妥协了，和比亚迪成立了合资公司，共同开发电车。
并计划着，到了2030年，要将在北美市场的电动汽车和混合动力汽车销售比重提高至80%。
甚至像劳斯莱斯这样的豪华车企都没能幸免，最近还推出了纯电汽车劳斯莱斯闪灵，以适应电动化。
这些种种迹象已经表明了，从“油电混战”到“全面新能源化”，这些曾经主导燃油车市场的巨头们，正是加速燃油车退出历史舞台的直接推手。
就这种情况，一个“油电同权”又能解决什么呢？
能把油车的市场强行拉回来，能让本田、日产起死回生，不用合并吗？
根本不能！
所以，即便绿牌特权被取消，燃油车主也笑不出来，绝不是因为油价高低的问题。
真正让他们无奈的，是这场轰轰烈烈的新能源变革，早已注定燃油车会一步步退出历史舞台。
