保时捷的第三季度财务报告显示，今年前9个月内全球范围共售出226,000辆，与去年同期相比下降了7%。
特别值得注意的是，中国市场销量遭遇了显著滑坡，跌幅接近30%，仅售出约43,000辆。
鉴于当前市场态势及运营效能，保时捷经销商网络的调整显得势在必行。
事实上，店面建设成本高昂已成为制造商与经销商投资者之间的一大争议焦点。
近年来，中国豪华汽车市场的萎缩以及经销商盈利能力的严峻挑战，并非保时捷所独有，而是整个传统豪华汽车品牌群体共同面临的难题。
因此，对于经销商群体而言，采取降本增效的措施成为了他们应对当前危机的唯一出路。
水到渠成 顺水推舟
与普遍认知大相径庭，路特斯集团的首席执行官冯擎峰曾公开表示，路特斯的全球经销网络已从原先的100多家迅速扩展至200多家，并预计至2025年将跃升至300多家。
通过路特斯推出的精品店不难看出，这种模式为业界带来了品牌渠道创新的“轻装上阵、精益求精”的典范，使得投资者能够以较小的资金成本，在较短的时间内涉足豪华品牌的经营服务领域，从而在降低投资风险的同时，显著增强了盈利能力。
尽管有声音认为，豪华品牌在遭遇发展瓶颈时，经销商往往不愿增加投资，个人看来，这种“轻装上阵、精益求精”、“精致且优雅”的渠道创新策略，正是豪华品牌在电动智能时代兼顾投资回报与用户体验，重塑品牌形象的最有效且经济的途径。
然而，在成功解决传统豪华汽车品牌的渠道难题后，主打超豪华路线的路特斯面临的新挑战是，如何在销量增长与品牌维护之间找到恰当的平衡点。
锚定方向 深耕长线
路特斯2024年第三季度财报揭晓，数据显示，从1月至9月，该品牌累计销量达到7617台。尤为显著的是，欧洲市场实现了372%的同比大幅增长，促使全球各地区销量占比趋于均衡，大约在20%至35%之间。
路特斯采取的全球化市场策略，与其独特的历史背景紧密相连。作为一个曾与保时捷齐名的超级跑车品牌，路特斯凭借其深厚的历史底蕴，在国际豪车市场中享有较高声誉。
对于豪华及超豪华品牌而言，销量与品牌之间的平衡历来是一个棘手问题。
更为复杂的是，当前中国豪华车市场正处于深度调整阶段，其中超豪华车细分市场的下滑趋势尤为明显。
追溯超豪华汽车的历史，法拉利与迈凯伦等顶级豪华品牌的标志性特征之一，便是提供专属于个人的定制化产品，昔日的路特斯同样以“为一人，造一车”的佳话闻名于世。
在品牌复兴的道路上，路特斯继续将私人定制作为核心竞争力，确保每一辆交付的车型都融入了独特的个性化定制元素。
所以，路特斯精品店的一个重要使命，是构建一条从车辆生产直至售后服务的全面个性化定制服务链路。
从精品店的服务概览中不难发现，它们不仅能为顾客策划专属的闭店尊享体验，还能将店铺转变为车主的私人多功能私密领地（参数丨图片），实现了从“为单一客户造车”到“为单一客户开设专属店铺”的全方位定制服务飞跃。
抢占先机 全球加速
面对电动汽车与智能化技术的汹涌浪潮，车企不得不巨额投资于技术研发与品牌建设，即便是年销量达到30万辆的保时捷，也遭遇了利润的显著下滑，这一严峻现实不容忽视。
此外，即便能在中国纯电动豪华车市场中占得一席之地，路特斯仍需应对诸多挑战，包括如何克服规模效应的局限、应对出口关税的制约，以及持续高额的研发投资。
在欧洲与日韩市场，燃油车仍是主流，而中国与美国市场则侧重于电动车的发展。值得注意的是，美国已成为路特斯高定制车型的最大市场，这一地位有效减轻了其市场推广的经济负担。
关于未来发展，路特斯集团CEO冯擎峰曾指出，融合国内外产业链的优势，以及坚持全球化定位，是路特斯品牌的独特竞争力。
针对国内与国际市场，路特斯采取了差异化的市场策略，无论是燃油车还是电动车，均有着明确的市场定位与规划。
值得强调的是，路特斯巧妙融合了中国智能电动供应链的成本优势与高效能，以及英国前沿的设计理念，成功打造出一套能够应用于全球的智能驾驶方案，这一成就以往仅有特斯拉能够企及。
目前，路特斯已涉足为其他汽车制造商提供智能驾驶技术的领域，并计划在2025年推出插电式混合动力车型，以此进一步拓宽其产品线。
用冯擎峰的话来总结，当前的智能化水平尚未达到让消费者惊叹的程度，但这一天终将到来，并且它将成为一个重要的转折点。
在电动智能化转型与豪华车市场低迷的双重挑战下，所有豪华品牌均承受着巨大压力，保时捷的业绩下滑更是对传统汽车企业发出了寻找新价值增长点的迫切信号。
尽管电动化和智能化正逐步重塑豪华的定义，但众多新兴汽车制造商在服务高端消费群体方面尚显经验不足。
而这一切，为路特斯提供了难得的机遇。
