12月21日，在2024蔚来NIO DAY上，蔚来正式发布了行政旗舰轿车ET9，售价78.8万元起，采用BaaS电池租用方式购买，售价66万起；同步发售999台首发限量版，售价81.8元，采用BaaS电池租用方式购买，售价69万元起。而且，蔚来还发布了第三品牌萤火虫，预售价为14.88万元。
NIO DAY刚刚结束，就有人调侃道，这可能是李斌最后一次参加蔚来NIO DAY了。
随后，这次NIO DAY发布的内容，也遭到大量吐槽。一方面认为蔚来ET9价格太贵，秉承了蔚来不坑穷人的优良传统，另一方面认为萤火虫太丑+太贵，蔚来的审美断崖式下滑，李斌被设计团队给骗了
同为造车新势力的小米汽车，于10月29日，也开启了小米SU7 Ultra的预售，预售价为81.49万元，比普通版蔚来ET9价格更高。但是小米SU7 Ultra赢得的多是赞誉，其意向金10000元，预售10分钟，小订量突破3680台。
不到一个月，11月26日，华为又正式发布了与江淮汽车合作打造的首款豪车——尊界S800，预售价为100万至150万元。48小时预定量就达到了2108辆，而下订的前提条件则是需要缴纳20000元的意向金。与小米SU7 Ultra一样，华为尊界S800也是赞誉多于吐槽。
在三家中国新势力冲击高端的路上，为何蔚来被质疑最多？
其实，骂蔚来早已成为互联网上的正，并非今日才有之。在此之前，蔚来已经在各种传闻中，倒闭了很多次。
就在前不久，比亚迪员工爆料，比亚迪将以165亿收购蔚来汽车。此消息立刻引发了网络热议，蔚来不得不紧急报警来处理，公安机关对相关人员进行了行政拘留。12月14日，蔚来法务部表示已经对此次相关造谣人员提起了诉讼。
时间回到8月31日，蔚来法务部发表声明，声称遭到“蔚来宣布破产”的虚假信息的诋毁，将采取法律手段追究造谣者。
上一次，蔚来接近倒闭的时候是2019年，这一年李斌去华尔街计划融资10亿美元，结果八大投行报以冷脸。李斌的美国之行只拿到了JP摩根的6000万美元。6000万美元，对于弹尽粮绝的蔚来就是杯水车薪，蔚来进入死亡倒计时。
关键时刻，合肥国资出手70亿元人民币，救了蔚来一命，这才有了蔚来接下来的5年。
2024年，蔚来已经成立十周年，但累计已经亏损1000亿元。这个窟窿够大，大到不知道何时才能补上。要知道2023年中国最赚钱的车企——比亚迪一年的净利润也只有300亿元。
而且，这个窟窿还在持续扩大。今年第三季度，蔚来实现营收约186.74亿元，环比增长7%，同比下滑2.1%；调整后净亏损约44.13亿元，环比收窄2.7%，同比增长11.6%。这样的亏损成绩，是在蔚来三季度交付6.19万辆汽车，历史最高销量下创造的。再这么亏下去，地主家也没有余粮啊。
创立十年一直处于巨额亏损中，这就是很多人看不上，不相信李斌的主要原因，也是很多人把骂蔚来当成是正义的主要原因。就像一个姿色不错的女孩，“下嫁”给一个即将拆迁的家庭，他们家的房子明明被刷上“拆”字，但却迟迟没有被拆迁，梦想中的虚幻光环一再被击碎，不得不重塑对眼前这个家庭的认知，心中满是懊恼和怨恨。这个时候，大骂对方是骗子，在道义上是绝对没问题。
人性都是慕强的，华为和小米在其他行业成功的光芒，给他们投射出了“强者”的形象。就像偶遇一个大佬，天然就会觉得他肯定是天赋异禀，哪哪都很厉害，他所做的决策一定是对的，他的产品一定是好的。这在心理学里叫做：神话权威。
其实，蔚来和李斌是蛮冤的。
蔚来作为中国新能源汽车的前行者，它替很多行业后来者趟过了无数坑，踩过无数的雷，后来者只需要研究蔚来就可以总结出一套自己的打法。比如理想，看到蔚来坚决投入换电模式后，巧妙地用增程来解决了纯电车型续航焦虑，大赚特赚。后来者看到理想的成功后，直接复制，或多或少都取得了不错的成绩。
但蔚来由于在换电模式上投入越来越多，沉没成本也越来越高，只能一条道走到黑。换电既是蔚来的护城河，也成为蔚来的枷锁，让它失去了更多闪转腾挪的空间。拥有越多的人，反而顾忌就越多。
李斌曾经抱怨过，全网都在教我做CEO，难道我傻吗，我不知道商业可持续的重要性吗？
大家对于蔚来的态度，还多少有点恨铁不成钢的愤怒和失望。都知道蔚来一路走来不容易，过去几年，蔚来在研发领域的投入已超过430亿元。这种巨大的投入确实在推动着中国新能源产业的技术进步。所以，从心底上，大家是希望蔚来能活下来，挺过去，尽快实现销量翻番，利润转正。
在近期的媒体沟通会上，李斌也说：“推出乐道和萤火虫品牌，是改善经营情况、进入规模化发展阶段的战略选择。2025年蔚来的整体销量目标是实现翻番，为44万辆， 并计划于2026年实现盈利。”。
但，这次蔚来NIO DAY彻底打破了大家对于蔚来的幻想，78.8万元的蔚来ET9注定不会是走量的车型，而期盼着能杀到10万元以内的萤火虫，变成了预售价14.88万元，况且还长得那么丑，完全脱离了蔚来的审美，怎么跟比亚迪海豚、五菱缤果去拼。就靠这两货，怎么实现销量翻番？
更重要的是，萤火虫直接给了蔚来换电体系致命一击。萤火虫竟然不能使用蔚来的换电体系，你敢相信吗？原因是萤火虫电池规格太小，与现有的换电电池不能混用，需要单独建立换电体系。这等于间接宣布“蔚来换电联盟”成为了一个残废联盟。
此前，蔚来已经与长安汽车、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯以及广汽集团等达成了成充换电战略合作。蔚来将与上述整车企业在换电产业涉及的电池标准、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营、换电服务网络建设及运营等领域开展战略合作。也就是，蔚来要把自己的充换电体系变成新能源领域的中石油、中石化，成为基础设施为各个汽车品牌服务。
可，要命的是，蔚来的换电站连自己家萤火虫的电池都适配不了，那么谈何适配其他车企的电池呢？
更加釜底抽薪的是，宁王“宁德时代”也要大举进入换电领域，并推出了两种标准化的20#和25#换电块，直接从源头上统一了电池规格，降低了换电适配的难度。而且2025年，宁德时代会自建1000座换电站；中期规划，宁德时代将与各方合作伙伴共建站点1万个；远期规划，换电站规模将达到3万个。
另外，宁德时代的换电电池租赁价格更具优势，分别为：25#换电畅行包，每月不限里程599元，家庭包月租499元；20#换电畅行包，月租469元，家庭包月租369元。而蔚来的标准续航电池包（70kWh、75kWh）月租费为728元，长续航电池包（100kWh）月租费为1128元。
换电是蔚来最后一道护城河，一旦被攻破，蔚来最后一个独家优势也将荡然无存。
所以，蔚来还会未来吗？手里的现金流还能亏多久？明年的NIO DAY还能见到李斌吗？我们祝蔚来和李斌好运吧。他是一个理想主义者，渴望用长期价值来对冲短期利益，但市场太过于残酷，对长期主义不见得会很友好。
