各位大众车主一定遇到过这样的情况：在春夏秋季节，冷车启动后怠速会偏高一些，基本上徘徊在1200转，大概半分钟后会回落到正常怠速。但是一进入冬天，冷车启动后怠速反而异常稳定。
其实无论是天气暖和的怠速高或者天冷时的低怠速，本质上都是厂家根据排放规则制定的策略。是不是感觉很扯？别急，咱接下来慢慢聊。
咱之前说过，汽油必须蒸发成气体才能燃烧。但是冷车启动时发动机温度偏低，就算是夏天40℃，对咱们来说肯定热得不行了，但对于发动机来说还是有点冷。因为这个温度下汽油依然不能完全蒸发，所以冷启动时发动机都得多喷油，天越冷喷的越多，这样发动机才能打着火。
而多喷油就意味着有一部分汽油不能完全燃烧，这样尾气里的有害物质就会增加，所以排放法规就多了一项冷启动尾气检测。分为低温冷启动和常温冷启动，春夏秋季节气温在25℃左右时对应的是常温冷启动，而冬季对应的就是低温冷启动。
由于常温冷启动时气温相对高，汽油蒸发性略好一些，所以检测指标要求就特别严格。厂家为了通过检测就设置了冷启动后高怠速的应对策略。
首先怠速提高后进气气流更猛，强烈的气流可以把雾化的汽油进一步打散，促进蒸发，这样燃烧更彻底，污染物更少。
其次冷启动时发动机点火时刻会推迟，你可以理解为等到快排气的时候才点火，排气门打开的时候混合气还在剧烈燃烧，这样尾气温度很高，可以更快地加热三元催化器，好净化尾气。而转速越高三元催化器加热的速度就越快。
所以天气暖和的时候由于冷启动排放标准高，所以厂家就设定了更高的怠速，以应对排放法规。而冬季气温低，冷启动时需要大量喷油，尾气很难控制，所以低温冷启动时排放指标就宽松多了，这时候就算不提高怠速也能满足需求，所以厂家就没必要再刻意提高怠速了。
