在汽车的使用周期上，国内外确实存在显著差异。国外一些车辆能行驶二三十年依旧正常上路，而在国内，很多汽车六七年就面临报废。这一现象不禁让人发问：这是不是一种严重的浪费呢？
首先得明确，国内汽车报废年限的规定是基于多方面因素综合考量的。安全因素首当其冲，随着车辆使用年限增长，零部件老化磨损加剧。超过六七年的车辆，刹车系统、悬挂系统、发动机等关键部件性能衰退风险大增，像制动片磨损严重可能导致制动失灵，悬挂部件老化会影响操控稳定性，在复杂多变的道路环境下，极易引发交通事故。
国内汽车保有量庞大，且增长迅速。老旧车辆排放的污染物通常远超新车，六七年以上的车，三元催化器等尾气净化装置效率降低，一氧化碳、氮氧化物、颗粒物等污染物排放大幅上升，对大气环境造成的压力不容小觑，严格的报废政策有助于推动汽车行业向绿色、低碳转型。
而国外情况有所不同。一些地广人稀的国家，如美国、加拿大、澳大利亚等，人口密度低，车辆行驶里程相对较少，道路条件较好，车辆磨损相对缓慢。且他们的汽车文化浓厚，车主普遍具备较强的汽车维修保养意识和技能，对老车也更为珍视，愿意花费时间和精力维护。
当然，国内的报废政策也并非一成不变。近年来，针对非营运小微型载客汽车，已取消了强制报废年限规定，改为行驶里程达到 60 万公里引导报废。这一调整既考虑到了车辆实际使用状况，也兼顾了资源合理利用与环境保护。
我们应理性看待国内外汽车报废政策差异，这背后是不同国情、发展需求与环保理念的综合体现，而非简单的资源浪费与否的问题。
