敢在高难度雪道签生死状的高鹏程没想到，来自河南的宇通重卡，挑战了他一直没敢挑战的项目。
作为吉林市程翊商贸有限公司（以下简称程翊商贸）的董事长，高鹏程在几个月前拍板购买了一辆宇通600度电牵引车。12月21日这天，这辆车被宇通“征用”，连续完成三项挑战：-25℃环境下泼水冰冻12小时后，一键启动成功；10分钟内，驾驶室温度从-23℃升至20.8℃；“重去轻回”往返两个城市，实车续航345km，每公里电耗1.58度。而在前一天，这辆车以往返重载的状态试了一次，驾驶员兴奋地给高鹏程打电话：“跑了三百大几十（公里）”。
也许是凑巧，也许是有深意，12月21日恰逢白昼渐长的冬至，同样“渐长”的寒区续航，让高鹏程和很多像他一样的东北用户，看到了冰天雪地中的“绿”意。
不同的难题 都可以用宇通来解
出生于八十年代，从滑雪教练转型物流运输，高鹏程的身上，有东北人典型的“闯荡”精神，所以在别人还在观望时，他已经用纯电重卡跑起了运输。
“买纯电重卡有两个原因。一是从去年开始，跟我们签合同的钢厂只允许国六和新能源车进入；二是，公司之前买过纯电轿车，发现比油车省不少钱。”带着“续航在东北行不行”的顾虑和“新能源毕竟是趋势”的期待，高鹏程多方打听，宇通600度电牵引车进入了他的视野。
从小见惯了-30℃的极寒，高鹏程知道东北的冷有多冷，在买车时格外谨慎，从三电到车桥，一一对比问询：“最怕的就是续航‘虚’，听说宇通重卡在河北唐山卖得不错，我托朋友打听那些车的使用情况，朋友说‘这个车真不错’，我就尝试着买了一辆。”
车辆到位时，吉林的天气还不冷，高鹏程把它用在往返300公里的运输中，去程拉散装粉料，返程拉水泥，来回都是满载。“满电出发，回来卸完车再充电，中途不用补电，而且充满电只用40分钟，不耽误司机休息和装卸货，很少有品牌能做到这个水平。”高鹏程介绍说，宇通重卡不只续航扎实，还解决了成本和管理两大难题：“公司还没申请峰谷电价，充电费用比较高，每度电8毛钱，即使是这样，这辆车每公里的电费支出也比油车省2元，再算上机油、滤芯等保养成本的节省，按照每年行驶10万公里计算，能省下来20多万元。另外，电车安静，司机在驾驶室能听到后面挂车的异常，而且宇通还有系统监控电耗、驾驶习惯等，方便我们管理。”
有的车躲避风雪，有的车一头扎进风雪
东北的秋天很短，入冬后气温骤降，不少纯电车为了避寒而“刀枪入库”，关于“宇通600度电牵引车的第一个冬天该怎么过”的问题，高鹏程想了很久，决定保守一点儿。
“东北的冷可不是闹着玩的，而且天气预报温度和‘车感’温度有差距，比如，气温是零下二十多度，车在山区跑起来相当于零下三十多度，乡镇的充电桩还没普及，万一车在路上‘掉电’掉没了，就得用特殊的低平板车拖回来，起码要花三五千。”高鹏程说，入冬以后，就不安排这辆车跑长途了，“改跑单程二三十公里的短途，给电厂拉货。”
已经如此保守，他还是不放心——虽然路程变短，但责任更大。“电厂的储灰罐很小，需要第一时间把粉煤灰拉走，否则很容易‘堵罐’、影响城市供暖，那就是涉及民生的大事故了。”他进一步解释道，“车在电厂等货时，常要排队四五个小时，电池一直冻着，驾驶员要用电取暖，这对电车都是挑战。我当时想的是，总得让它‘冻一下’试试，万一没电了就用‘PLAN B’，从公司再派车过去也来得及。”
到12月20日之前，他的PLAN B从没启动过，高鹏程想着，这个冬天可以不用“折腾”了，直到宇通业务人员的一句询问，让他的心再次提了起来：“厂家特别关心这台车，问我冬天续航怎么样，我说‘没敢往远处去，怕回不来’，结果人家说‘那我们安排测一下’，而且说来就来，选了我们公司最重的活、最远的路，那条路线我在夏天都没敢尝试。”
明明知道“出了事厂家解决”，高鹏程还是默默地准备了板车，因为他觉得“肯定没电，肯定回不来”。“这台车出发后，公司上上下下都很关注，尤其是驾驶员，他们最害怕没电、趴窝。测试完成后，这台车的驾驶员特别高兴地给我打电话说‘老板，车回来了，电剩下了’，说实话，我是真没想到。”在高鹏程的眼中，宇通重卡的实力，强到出乎意料。
广袤的黑土地，“黑马”的大舞台
极寒挑战通关后，高鹏程觉得可以不用那么保守了，“计划安排它冬天跑长途，跑得越多，省得越多”。
在运价走低的大环境中，“省钱”几乎成了他最重要的事，当精打细算的效果已经微乎其微时，带着黑科技出现的宇通重卡，就是他眼里的“黑马”。
“我们经常开玩笑说，东北以南都叫‘南方’，来自‘南方’的宇通敢把重卡卖到东北，真的很让人佩服。”他说，“在我的印象中，宇通是做客车的，能做出来卡车很让人意外，做得这么好更让人意外。听说宇通重卡在哈尔滨也卖了不少，证明大家都看到了它的过人之处。”
比起“来自哪里”，更决定价值的是“能走向哪里”。“听说宇通明年会推出续航更长的产品，到时候它在东北的发展空间会更大。”高鹏程表示，圈子里很多朋友都在关注它，都期待它能帮运输企业卷赢，“虽说纯电重卡在东北还比较少，但是‘少’不代表‘不需要’，恰恰相反，很多长途运输场景在苦等合适的产品，只要产品靠谱，马上就能投入使用。”
或许对高鹏程来说，宇通重卡让他找到了当年站在高难度雪道上的信心，实力过硬、装备趁手，无论面对的是数百米落差，还是数百公里甚至更长距离的奔袭，“‘拿下’都是迟早的事儿”。
