智界挤进周榜第九的代价，是问界下滑到第五。
2024年12月9日~15日的周榜，延续了上周的排位：智界排位上升到第九的同时，问界排名下降到第五。本周问界和智界销量相加约1万辆，相当于与此前问界一家的销量相当，与零跑销量一样，只有理想销量的7成。
具体来看：理想1.41万、零跑1.00万、深蓝0.77万、小鹏0.72万、问界0.67万、小米0.58万、极氪0.52万、蔚来0.44万、智界0.34万、腾势0.32万。
智界R7上市后，销量持续高涨，但与此同时，问界M7等销量下降。智界R7是不是抢了问界M7的量呢？
2024年11月，智界R7上市，当月销量达到11086辆；问界M7当月销量为 13415辆。虽然问界M7销量高于智界R7，但和10月销量相比，减少了1717辆。
实际上，10月国庆期间，智界R7的订单量就表现出与问界M7分庭抗争的局面：智界R7的订单突破了9600辆，超过了问界M7的9000辆。
订单反映到了销量。自从11月智界R7交付后，问界周销量从8000辆以上直线下滑。12月2日至8日，问界M7仅售出2513辆，创6个月新低，而当周智界R7售出3132辆。相比上一周，智界R7销量上升的同时，理想L7和特斯拉Model Y销量也都上升，只有问界M7销量下降，这说明智界R7抢的就是问界M7的量。
智界R7是纯电车型，问界M7是增程车型，虽然一般来说纯电、增程两种车型用户交集不多，但这两种车型都是鸿蒙智行，这就让很多就是冲着“华为”去的华为粉，在这两个价格和尺寸都相近的SUV之间做起了选择题。很多用户看中的是华为的招牌，至于是问界还是智界，是纯电还是增程，并不是那么在意。
经济学理论显示，品牌推出新品，往往存在替代效应和收入效应。所谓替代效应，就是替代了本品牌内其他产品；收入效应，就是由于有了新产品，导致增加了新用户，这使得本品牌的总体盘子更大。
2024年，鸿蒙智行尊界、享界横空出世，全新车型更是层出不穷，但总销量基本没有增加。可以说，鸿蒙智行多款新车甚至新品牌上市，并没有收入效应，只有替代效应。
2024年，鸿蒙智行推出了多款新车型，包括问界新M7 Ultra、问界新M7 Pro、新款智界S7、智界R7、享界S9和尊界S800等等。但从总销量看，鸿蒙智行在六七月份达到顶峰后，8月环比大幅下跌，广州车展推出的多款新车型虽然有些提升，但总体销量还不如六、七月份，可以说增产不增收。
12月19日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东和他的朋友们：赛力斯、北汽、奇瑞、江淮的高管们，齐聚海南，共话未来。鸿蒙智行2025年的总盘子会不会更大？问界、智界会不会同门竞争？尊界、享界能否成功出圈？
敬请期待。
