近期一家新造车陷入窘境，让诸多员工为工资担忧，随着两大股东联手表态会确保解决薪资问题让他们放心了，然而购买了该品牌的车主的烦恼却无人能解决，类似车辆存量估计已达到600万，这部分车主如今算是得到了教训。
早几年在风投资本的支持下，国内涌现了一大批车企，这些被称为新造车的品牌依靠猛烈的营销，迅速扩大了知名度，部分消费者因此被他们打动，选购了这部分品牌的车，这些车主大多都是第一次购车，对车的认识不足。
汽车与手机等消费电子有很大的不同，汽车的使用寿命长达10年以上，并且期间得每年进行维护保养；汽车在日常使用中还容易出现磕磕碰碰，维修更是难以避免，而维修则要提供定制的配件，诸多品牌汽车的配件有很多是不通用的。
汽车的配件难以通用，一方面在于各家汽车企业设计存在巨大的差异，为了确保自家的汽车有足够的配件，汽车品牌企业往往与产业链企业结盟，同时也会确保合理的利润，以确保产业链企业能长久生存并为之供应定制化的配件。
另一方面则在于汽车的维修保养有很大的利润，这也促使汽车企业在汽车的设计方面采用差异化的设计，确保汽车所用的配件只能用品牌汽车企业指定的配件，甚至连螺丝都可能是定制，为此汽车企业会为4S店提供专用的工具，这都凸显出汽车的独特性。
许多新车主往往不了解这些，他们在新造车的疯狂营销下被打动，由此也就涌现了一大批选购新造车的消费者，让部分新造车成功崛起，但是更多的新造车却是在竞争中迅速失利，从2015年至今已倒下一大批汽车企业。
这些新造车许多都是轻资产运营，汽车制造找代工厂，售后服务外包，自身几乎没有太多的资产，甚至一些企业仅仅是靠着PPT计划就坑到了风投的资金。
随着这些企业进入汽车行业，才发现汽车与手机等产品的巨大差别，代工很难玩得转，汽车制造是重资产行业，汽车售后也不是外包能做的，品牌车企不会允许自家的售后服务体系为其他品牌提供维护保养服务，玩PPT的汽车品牌已迅速湮灭在尘埃之中。
相比起这些新造车，以往的品牌汽车企业往往会是大汽车集团的品牌，即使一家品牌倒下了，大集团也会为车主指定到集团旗下的品牌4S店提供服务，而这些玩轻资产的企业可没有这样的担当，企业没了，车主就找不到售后，连配件都买不到。
某品牌的车主如今用车就得小心翼翼，还在车尾贴出提醒“别碰我，修车没件”，可见车主用车是如何小心翼翼，本来买车是为了给生活带来便利的，如今却是得将车当宝贝护着，时刻担忧着车辆损坏就只能放在车库吃灰。
让这批车主更为烦恼的是车辆的贬值速度可以用断崖来形容，某已停产品牌的车主去咨询二手车市场，二手车商大多不愿收购，愿意给价的也只是给了2万，而他当初购入价可是超过了50万，买了这部分品牌的车主如今是车维护难，卖出也难。
这些车主的遭遇说明了买车还是得选大品牌，车是高价值的产品，购车价可能是一家人多年的积蓄，耗费巨资买小品牌是真的不值当，如今诸多消费者也看清了，这也导致消费者选购新能源汽车也开始转向长安、吉利这些传统品牌，推动这两家品牌的新能源汽车月销量达到10万级别。
这反过来进一步加速了新造车的淘汰，可以预期接下来规模过小的品牌销量将加速下跌，进一步加速他们的倒闭，让更多已购买了这部分品牌的车主瑟瑟发抖，时刻担忧着以后找不到售后、找不到配件。
