“智能电动汽车”这个词汇的出现，让很多人陷入了一个误区：智能是电动汽车的专属，而燃油车做不好智能化。
但事实却未必如此，燃油车100多年的发展历史中，智能化的进步从未停止，甚至如果考虑当前流行的智能车型特征，都能在燃油车时代找到存在的痕迹。
而梅赛德斯-奔驰作为汽车的发明者，历史最为悠久的汽车品牌，更参与了汽车智能化的漫长进程，并成为智能化的先行者。
早在1986年，奔驰就通过"普罗米修斯计划"开启了对自动驾驶的探索，2018年，奔驰就发布了第一代MBUX智能人机交互系统。
也正因如此，奔驰从不认为智能是电动汽车的专属，在它眼里燃油车一样能通过智能化带给用户以人为本的智能科技体验。
值得一提的是，从奔驰在国内推出的产品来看，其也一直走在科技前沿，践行“油电同智”的理念。比如此前上新的2025年款梅赛德斯-奔驰长轴距GLC SUV将智能座舱、智能驾驶作为重要升级点，对燃油谱系尤其是畅销燃油车的智能化升级，让市场看到，智能从来不是电动汽车的专属。
中流砥柱升级 奔驰“油电同智”靠行动说话
智能虽非电动汽车专属，但打破“燃油车做不好智能化”的误解并不容易，毕竟燃油车型的侧重点都在功能性、舒适性而非智能属性，在软硬件的搭载上也都扭扭捏捏，因此有人从智能化角度判断，燃油车的确不如电动汽车。
在此背景下，修正“智能是电动汽车专属”的观点就需要市场上有一些真正能在智能化方面与电动汽车分庭抗礼的燃油车。而打出“油电同智”旗号的奔驰，正在用行动去证明燃油车能够做好智能化。
以2025年款长轴距GLC为例，这款车的软硬件全面升级。智能座舱方面，以同级首次搭载的高通8295智能座舱芯片以及5G通信技术保障车辆的算力和网络连接，软件层面又以梅赛德斯-奔驰第3代MBUX智能人机交互系统，呈现出零层级的交互模式，以及语音助理、实景导航等多种功能，还有包括爱奇艺、网易云音乐等主流娱乐APP。
智能驾驶方面则配备了L2+导航辅助驾驶系统，标配的智能领航限距、盲点辅助和主动式车道保持辅助功能，覆盖自动跟车、盲点辅助、制动辅助、智能泊车多个场景，配备智能领航辅助Pro后，可进行主动式车道变更辅助。并且，驾驶员在任何时候都可以轻松接管车辆，系统不会争抢方向盘，带来宛如“老司机”般丝滑的“人机共驾”体验。
也就是说，智能电动汽车的零层级交互、多APP搭载以及智能驾驶层面的自动跟车、智能泊车等，2025年款长轴距GLC全都能够实现。至少从车辆呈现的功能来看，2025年款长轴距GLC已经完全能和所谓智能电动汽车分庭抗礼。
打破“智能专属电动车”认知 奔驰玩的是普及
想要打破“智能专属电动汽车”的固有认知，除了需要有车企推出体验不亚于与智能电动汽车的车型，拔高燃油车智能化的“质量”，同样也需要有车企去推动智能燃油车“数量”的提高。而这也是奔驰一直在做的，就如GLC家族是奔驰在华销量前三的车型，是妥妥的中流砥柱，奔驰将前沿的智能体验不断推广到更多主销车型，更有助于消费者接触并认可燃油车的智能化水平。
众所周知，8295芯片以及L2+级智能驾驶目前来说还是汽车智能化的顶级配置，但2025年款长轴距GLC却不是第一款搭载相应配置的奔驰车型。2023年奔驰发布了全新长轴距E级轿车，这款车在当时就用上了8295芯片以及L2+级智能驾驶。
以当时的市场情况来看，尚属豪华品牌中的先例，毕竟彼时的市场主流芯片还是8155芯片，并且全新长轴距E级轿车搭载L2+级智能驾驶也让奔驰成为首个在国内量产高速NOA的传统豪华品牌。这也能看出，奔驰在智能化的软硬件更新上不是扭扭捏捏的，而是致力于走在市场的最前沿。
当然，更重要的是，奔驰在普及旗下燃油车谱系的智能化，从当初的全新长轴距E级车到今年的长轴距C级以及长轴距GLC、轿跑GLC等，奔驰正迅速将最新智能化量产成果推广至品牌旗下最主销的燃油车上，当然包括GLC插混等车型也都在承接奔驰的最新智能化成果。所以，奔驰的“油电同智”一方面源自其燃油车智能化的质量，另一方面也源自数量。
值得关注的是，奔驰普及智能化的过程中也十分注重本土化研发，以长轴距GLC新增的带360°摄像头的智能泊车系统为例，该系统由中国研发团队主导开发，在国内20多座主要城市收集了超过20,000个停车位信息，为中国用户、中国车位量身定做，车位识别率、泊车成功率达到95%以上。
显而易见，“油电同智”的策略不仅在奔驰的产品线上高效落地，同时也在提高奔驰对智能化的研发效率和质量。此外，作为奔驰自主开发的全新架构，MB.OS也将于明年随MMA平台首款车型交付，该架构覆盖4大功能域和1个通信模块，从车端到云端实现软硬件解耦，并可终身进化。在打破“智能专属电动汽车”固有认知的路上，奔驰还可以更强。
