编辑导语：蔚来已经走在了钢丝上
2024年的蔚来NIO DAY没有和往年一样迎来掌声和喝彩，而是被质疑和争议包围。
12月21日，NIO Day 2024在广州举行。在现场，智能电动行政旗舰蔚来ET9（参数丨图片）正式上市，售价78.8万元。蔚来公司智能电动高端小车品牌firefly萤火虫正式发布，首款同名车型也一并开启预售，预售价14.88万元。
和往年一样，除了发布新车，蔚来还在发布会上分享了最新的技术成果，但这一次人们的目光似乎都聚焦在了萤火虫“身上”。
起因是因为该车外形一经发布就备受争议。蔚来汽车创始人、CEO李斌也毫不避讳亲自下场回应造型，甚至蔚来官方自己玩起了“梗”，由此可见外形争议蔚来早已预料，也有分析认为，这是蔚来营销的一环。
但抛开造型来说，从实际情况来看，蔚来推出第三个品牌丰富自己的产品矩阵最终结果是想开拓市场，但萤火虫似乎无法担起重任。
备受争议的萤火虫
作为蔚来旗下第三品牌的首款车型，萤火虫被质疑的方向除了外形以后，还有是否有能力在所在细分市场站稳脚跟。
首先外观争议，这头的“三眼灯”设计堪称全场最具争议部分。有网友戏称它是“Honda e和iPhone 16 pro镜组的结合体”，也有人亲切地称它为“六眼飞鱼”，更不乏网友直言“不够美”。
网络上关于萤火虫的争论逐渐发酵，虽然蔚来内部对此再有预料，也不得不将第二天的直播内容临时改为萤火虫回应。“本来第二天的直播定的是ET9的内容，结果临时要更换萤火虫。”内部人士透露，是因为网络对外观的争议太大，还涉及到是否抄袭“借鉴”问题。
12月22日，李斌在直播中回应了萤火虫的外形争议，称萤火虫的设计真的没有受iPhone影响，“咱们的圆比它的还是大多了”““萤火虫车型设计外观丑萌丑萌，辨识度很高。”
至于为何是三个圈，李斌回答，法拉利用了一个圈，两个圈、四个圈也被其他品牌用过了，所以选了三个圈。他直言，这样的设计就是要创造记忆点，不怕争议，就怕没话题。
如蔚来所愿，话题性和可谈性效果已经拉满，但萤火虫能靠着争议的热度一鼓作气为蔚来创造价值吗？这仍需要打一个问号。
重塑细分市场格局？难
李斌曾多次强调推出萤火虫的初衷，一来是为了覆盖更多的客户群体，二来是认为中国市场上缺少高品质的“高端小车”，存在市场机会。
客观上来讲，确实，中国市场上虽然精品小车市场已经厮杀激烈，甚至逐渐形成以比亚迪海豚、比亚迪海鸥、吉利星愿、五菱缤果等车型为首的市场格局。
根据最新数据显示，11月份，比亚迪旗下的海鸥车型连续两个月突破5万辆，稳居小车竞争“领头羊”位置；比亚迪旗下的另一款小型电动轿车海豚，一直走得是精品小车的路线，在海鸥上市之前，海豚一直是细分市场上的领跑者；五菱缤果年底阶段的市场冲刺也来的相当猛烈，10月和11月，连续两个月，缤果都交出了接近3万辆的月销量；还有自上市后即销量破万，月销量稳定在1.5万辆左右的吉利星愿。
而高端小车阵营又以smart、MINI、极氪X为首，但无一例外，这几款车的销量都堪忧。根据最新数据显示，smart 11 月总销量不足 5000 辆，其中卖得最好的 Smart 精灵#1 或与“萤火虫”有直接竞争关系，售价同样落在 15 万元区间，11 月销量为 2463 辆；另一款定位相近的车型极氪 X，在降价之后其销量提升不小，不过 11 月也仅有 2074 辆的水平；而电动MINI Cooper 在上市后表现不尽如人意，目前销量查无实据，但预计也在千辆左右。
从上述数据中不难看出，李斌所畅想的国内高端小车市场，似乎并不理想。
但李斌也为萤火虫找到了第二个选择：国外市场。
萤火虫品牌总裁金舸在接受采访时表示，高端小车在全球的适应性更大。在中国，高端小车可能是细分市场，但“在欧洲小车是主流市场，有400万辆，需求非常大”。他预判，海外市场销量爬坡期会比较长，“短期内中国依然是销量主力，但海外市场增长潜力很大。”萤火虫承载了蔚来走向全球更大市场的愿景。
理想很丰满，但显示或许过于骨感。
金舸在采访中透露，萤火虫欧洲和中国为主，然后兼顾其他市场。以欧洲为例，萤火虫在没有欧洲关税之前售价或许有一定的竞争力，但加完关税后，竞争力被直线削减；其次，之前中车网曾报道过，因为欧洲电动化路线走错，导致现在欧洲新能源汽车路线走向崎岖，前景尚不明朗，萤火虫想进入并扎根并非易事；再者，萤火虫以换电为亮点，但在欧洲电动化设置普遍缓慢，加之补贴的退坡导致电动车如今在欧洲的受欢迎程度也十分有限；最后，金舸所言“在欧洲小车是主流市场”是事实，但更受欢迎的是燃油小车。有相关人士表示，相比智能化强的电动小车，机械素质强的燃油小车才是欧洲消费者的首选。
而金舸也强调，萤火虫和欧洲燃油小车比是代际优势。“欧洲还是有一万多欧元的统燃油小车，但我们不会跟它比，还是跟品质小车比。”汽车分析师林述成认为，萤火虫想要顺利进入欧洲市场并且直面当地车企出品的竞品车型，有相当大的难度和挑战。
蔚来的当务之急是：活下去
萤火虫并不是蔚来推出的第一款受争议的产品，甚至可以说，在过去的十年间，蔚来一直活在争议里。但在如今汽车行业竞争越发激烈的背景下，站在十周年的节点上，如何在提振销量的同时改善亏损，是蔚来必须直面的难题。
而很显然，此次NIO DAY2024发布的蔚来ET9和第三品牌萤火虫都无法在短时间内解决蔚来的难题。高价的ET9注定无法走量，萤火虫不仅受众相当有限，还需要重新布局销售和换电的，对于经营的改善似乎都难以带来帮助。
但蔚来已经走在了钢丝上。
将时间线放长，根据可查信息显示，2018年至2023年六年间，蔚来累计亏损866.3亿元，加上今年前三季度亏损的155.3亿元，不到七年时间公司已亏损1021.6亿元。时至今日，当初同一时间创立的“蔚小理”，理想已经实现盈利，小鹏亏损也在一步步缩小，只有蔚来在亏损的路上越走越远。
汽车行业从来拼的就都是规模经济，蔚来也需要继续提振市场份额，李斌也深谙此道。为此，他提出，在2025年实现销量100%增长、在2026年实现盈利。
但很显然，这一夙愿想要靠着蔚来ET9或者萤火虫来实现并不现实，更何况萤火虫的换电系统并不与蔚来、乐道共通，萤火虫后续也需要新建该品牌的换电站，这意味着品牌虽未实现收益就已经“预支”了大笔经费。
而对于已经走到危险边缘的蔚来而言，活下去的契机绝不在萤火虫身上。
