作者 ｜王飞
邮箱 ｜wf@pingwest.com
每到冬季，我们的交通管理部门就会发布一些冬季驾车出行安全提醒。
相信北方的老司机们会有更多的感悟。冬季会出现雨雾甚至是霜冻天气，雪季地面则会严重结冰，这给驾驶带来了额外的挑战。
老司机们会避免急加速、急打方向和急刹车，因为车辆的附着力在冬季会减少，轮胎和行驶系统作为唯一的附着力车辆部件，在这个过程中变得尤为重要，当它们处于失去抓地力的状态时，老司机们往往也束手无策。
新能源时代来临后，人们对于一台新能源车的普遍反应是——冬季用车的危险系数增加了。看法主要来自于电机的强大扭矩和马力——轻点油门，电机就会响应高爆发力，那么自然打滑的系数就增加了，对于驾驶的难度也增加了。
这几天，我们专门去了一趟长白山，开启了一场新能源汽车的长途穿越自驾发现：这是新能源时代，最错误的一个看法。
过去以来，汽车产业陆续开发了各种类似于ESP的制动辅助系统，比如检测到车轮速度不同步，会自动地限制你单边车轮的扭力输出，帮助你应对极端情况——但它的使用工况一定具有局限性。
而到了新能源时代，这些制动辅助系统也迎来了进化。它们有了更多精细化的场景，针对各种路况进行了升级，可以帮助你更好地驾驶汽车。
物理世界的老难题
长白山位于吉林省东南，是东北主要河流松花江及图们江、鸭绿江的发源地。地势高峻，地形复杂，又濒临太平洋，在东亚季风控制下，形成了独特的自然环境。而冬季的长白山银装素裹，万籁俱寂，平均每年下雪2.5米。在这里你可以看到，林海、雪山、雾凇、冰湖......
这里也是新能源车“能不能行”的最佳试验场景。我们参与的鸿蒙智行冬日奇驭智旅就在此地。
常年积雪，过夜成冰，是这里的道路常态。两天的时间，道路的情况主要是这样的：
我们也驾驶问界M9穿越了雪原：
还在雪地中“露营扎寨”：
驾驶鸿蒙智行的全系产品在冰面上起舞：
在驾驶新能源车的两天里，我们遭遇了各种极端情况。
比如，在国道上转弯时，轮胎会突然失去抓地力，车辆开始出现打滑。我们感受到了车辆重新找到附着力的感觉。
我们也学到了一些金句：在冰面开车，其实是在放大你的缺点。
了解车辆的重心转移，就会感受到，如果你多打一圈方向，或是多给一点油门，其实会造成车辆不同的动态情况。
而这个时候，最重要的就是车辆稳定系统的介入。
过去，传统燃油车也有自己的车辆稳定系统，比如赛车时防止推头或是甩尾，系统会自动介入车轮的动力输出。这也是一种车辆动态管理的方法。
来到新能源智能时代，车身动态的管理也有了越来越多的新方法。
数字世界的新方法
这里可以有一个很好的比喻。
如果将我们的老方法ESP等系统比作我们的“腿”，可以理解为——传统的燃油车就是假设我们在闭眼行走，“腿”感受到了脚滑做出的应激反应，它下意识地帮助我们找回平衡。
而新能源时代的新方法则意味着——把辅助系统打造成了一整套拥有“手、腿、眼和大脑”等的组合，感知系统增加了，可以用眼提前看到暗冰，那么身体就已经做出准备提前有了预判。
就像是一种更类人的处理方式。
这个系统就是华为途灵平台——这是一套鸿蒙智行的技术底座，在极端环境下也能为消费者带来稳定、舒适、可靠的智能出行体验。
基于HUAWEI iDVP智能汽车数字底座，搭载多模态融合感知系统，通过HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI XMOTION智能车身协同控制系统，带来最安全、最舒适、操控性最好的极致驾乘体验。
强大感知结合了座舱、智驾、车辆状态信息，甚至是路面状态等。
我们逐一来分析冬季的用车场景。
比如我们在转弯时，不小心加大了油门，车辆开始侧滑。DATS动态自适应扭矩控制系统就可以通过对电机扭矩的精准控制与智能调节，非常有效地限制电机输出，纠正车身姿态，改善路面打滑现象。
我们也了解到，DATS动态自适应扭矩控制系统拥有众多的电机控制功能，考虑到了更多的场景，比如扭矩矢量控制TVC、电子防滑控制eASC和协同拖曳扭矩控制CDTC，确保了车身的横纵稳定性，大幅提升行驶安全和平顺性。
智能时代来临后，数字技术有机会对于汽车的各个工程板块进行智能化处理。它们不再是一个个单独点状的更新，而是一个面状的协同工作。
基于智能汽车的数字底座，鸿蒙智行不光是对“腿”的控制，智能化加强了“全身”的协同控制，XMOTION智能车身协同控制系统就对车的驱动、制动、转向、悬架进行中央协同控制，实现多传感器的融合，对失控场景进行预判预防。
举一个例子，过去ESP系统可能会基于轮速差来确定车辆是否打滑的状态，它通过简单限制动力输出的方式来达到纠正车身姿态的目的。
而有了更多感知系统和数字系统后，轮速依然可以监控车辆打滑，但实时调节电机扭矩，甚至是监控轮胎滑移程度，还可以保证减速体验和电机动能回收结合，优化车辆前窜现象，极大地提升了舒适性。
所以，当我驾驶着问界M9在长白山的道路上长途穿越时，会感受到更足的安全感。另外一个反馈是，在车上玩手机也没晕。
智能时代的新能源车，一定需要是具备包括座舱、底盘、智驾等技术为集合的一整套技术方案。这对于新时代的智能新能源车也提出了要求。
开着问界M9的冬季智驾，不光是在经过暗冰时，系统打滑和快速纠正以毫秒计算，结合HUAWEI ADS 3.0高阶智驾系统，可以更灵敏地识别环境风险，优化更安全的控车策略。
在雪地模式和智驾模式下，问界M9自动调整了跟车距离，而且在识别到前车大幅度的刹车和滑动倾向时，车辆也会根据道路情况和周边环境，智能地调整距离和交互策略。
经常使用智驾系统的用户会知道，技术和策略都在其次。人车信任感，其实是智驾过程中最重要的部分。在问界M9上，这种感觉会非常强烈。
长白山穿越的道路上暗冰很多，本地司机经验十足，减速加速，都会躲着暗冰行驶。但驾驶着问界M9穿越，确实会有一种如履平地，傲视群雄的感觉。
鸿蒙智行，安全舒适皆豪华
在冬季穿越的这两天里，另外两个最关心的问题是，能耗表现和座舱温控水平。
这两个其实是可以结合在一起的。座舱温控舒适度和背后的热管理能耗其实是息息相关的。
过去我们提到过冬季用车的一个空调案例：我经常会遇到冬季把空调开到最热的情况，主要是为了快速升温，达到人体舒适的温度。但这也会面临两种情况：通常来说脚部和手部需要的温度可以更高一些，但是人的头部往往很难承受高温直吹。我也会遇到一些难以平衡的情况：脚热了但是头已经快吹晕了，如果只吹脚，上方的空气一开始又感觉比较冷，开最大风不光头疼，有的时候窗户还吹“白”起雾了。
这个场景的核心是对整车热量的精细化分配，这不仅是一个关乎舒适度的问题，同时也是协同整体热管理，和能耗管理的问题。冬季温控是能耗大户，用过汽车空调的人就知道这里面的门道有多深。
不能一直让乘客感觉到已经很热了，但电池还仍然处于低温状态，也不能让电池的余热直接挥发掉，车辆仍然需要更多的能耗来驱动其他的零部件升温。
在华为TMS 热管理这块，鸿蒙智行设计了九通阀。九通阀的原理就是将车辆整体的热量集中管理，热量的来源，可以来自于电机、电池，或是电子部件，通过九通阀将热量流导向电池热管理、乘员舱热管理、电机电控热管理等。
在长途穿越时，有几个场景集中体现：
在出发前，车辆预热系统已经就位，一上车就已经保持着舒适的温度。露营回到车内也不会有那种“热流轰头”的温差不适感。全车的热管理协同有一个好处，不光是人永远在舒适区，车辆包括电池的状态也会处于工作的舒适状态。
比如在行驶到充电目的地前，车辆也会对电池进行预热，让电池保持快充的活性状态。这也是前面提到的，用一套数字系统打通车辆的信息流。车辆插枪备车阶段，提前对电池进行加热蓄热，行车工况热泵从电池回路吸热，提升了热泵效率。
另外，问界M9的智能温区和智能混风做得非常优秀：可以根据车内乘员数量、位置等，独立调节空调，同时避免无效加热导致的能量浪费，在保证车内不起雾的前提下也减少新风热负荷。
在长白山这样时刻保持在零下20度的环境中，问界M9在露营时、雪原穿越时都像是一个温暖堡垒。
新方法永远在路上
读万卷书不如行万里路，在参加鸿蒙智行长白山冬季穿越活动中，不仅感受到了祖国的冬季奇景，也体会到了一种智能新能源时代“在路上”的感觉。
在我们过去参加过的很多穿越活动中，包括祖国地理界面边陲的新疆、西藏和大兴安岭等地区时，很多“老炮儿”们似乎都会有一种明显但错误的认识：新能源车是不行的，这些事儿属于传统油车。
但当我驾驶着问界M9穿越最寒冷的长白山，除了震撼，我也感受到了一种智能新能源汽车在物理世界上跨越的意义。
把车开往长白山的路上，才在皑皑雪山中感受到我们的渺小。
就像是当我们真正地去拥抱鸿蒙智行的这些新技术，不仅有途灵平台、华为ADS 3.0保障出行安全，在续航、能耗、座舱舒适性等各层面都表现优异，才真正地感受到新技术是如何帮助用户解决冬季实际用车的痛点问题。
只要在路上，就会有新方法和新认知在刷新。一辆智能的新能源车，在冬季，也是安全、可靠和舒适的。
