前几天一篇新能源车相关的文章的评论区，有位网友缅怀了下当年传统自主品牌霸榜SUV排行榜的盛景。其实也就是8到10年前，在那个纯燃油车贴身肉搏的时代，哈弗H6（参数丨图片）、吉利博越、传祺GS4、荣威RX5、宝骏560等车型，可谓叱咤风云，力压合资品牌，销量长虹。
站在2025年，举目环顾，现在的销量排行榜上，虽说中国品牌以新能源车的优势，依然占据了较多位置。但是也要看到，合资品牌仅仅以纯燃油车，又重新夺回了一些阵营。甚至连轩逸、朗逸、卡罗拉锐放、逍客等等，在键盘上被“群嘲”已久的，“老气横秋”的车型，其实依然长期占据着销量榜的前列。
那我们回过头来看，中国品牌的纯燃油车该怎么办？新能源车时代，中国品牌还需要纯燃油车么？
先说后面一个问题，我认为中国品牌还是需要纯燃油车的。
就按当前的市占率来说，燃油车仍占据市场份额的50%以上，从销量上就不容小觑。再有，之前的文章里也说了，中国品牌想要扩大规模就得出海，但地球上就只有我们国家才有这么好的电网基建。在海外大部分市场，燃油车还是主力。
从当下看、从未来发展看，中国品牌无疑是需要纯燃油车的。但在2025年，面对新能源车的价格进一步降低，面对合资品牌的强力冲击，中国品牌的纯燃油车该怎么办？
向来都是胜者才有发言权，才有被研究的意义。
所以，我去拉了一下2025年1-4月销量排行榜的轿车和SUV榜单——
轿车榜单上，1-4月，中国品牌纯燃油轿车销量第1，都是吉利星瑞。
SUV榜单上，1-4月，所有品牌的纯燃油SUV销量第1，都是吉利星越L。甚至于，1-4月所有能源形式的SUV销量排行，仅仅是3月特斯拉Model Y销量超过了星越L，其他几个月都是星越L销量第1。
即便从春节开始，我就在跟踪观察星越L的销量，也没想到吉利竟然能轿车、SUV两开花。
出于长期观察的直觉，我先去成都的4S店问了问两车的终端销售政策：
星瑞：以指导价11.47万元的1.5T顶配昆仑版为例，现金优惠1.5万元，本品置换厂家置换补贴2万元（本品指大吉利品牌，含沃尔沃、力帆），其他品牌置换厂家置换补贴1.4万元，另有四川省置换补贴车价的8%（燃油车最高不超过1.3万元）。如果你是通过置换购车，最低8.5万元左右就能落地。据销售顾问讲，昆仑版占据了销量的70%以上。
星越L：以指导价16.97万元的2.0T次顶配两驱的揽星版为例，现金优惠2.2万元，本品置换厂家置换补贴2万元（本品指大吉利品牌，含沃尔沃、力帆），其他品牌置换厂家置换补贴1.4万元，另有四川省置换补贴车价的8%（燃油车最高不超过1.3万元）。如果你通过置换购车，最低14万元左右就能落地。
要说明的是，两个车型在吉利不同的销售网络，两家给到的厂家置换补贴政策都相同。同时，得到的报价也仅是粗略报价，实际购车时，优惠可能更多。
好了，优惠大，购车价低，是两车销量好的首要因素。但是不是因为价格低，就能说一句“还要什么自行车”呢？还不能，所有的成功都不只是一个因素。
设计，变与不变的设计，我认为是仅次于价格的因素。
可以说，星瑞和星越L都很好的延续了10年前博瑞和博越打造好的外观基础。博瑞和博越本就是造型设计很成功的车型，经过后来的各种宣传推广，群众基础也很深。虽说一款用了10来年的家族式前脸的设计理念，也该换代了。
但我们看2025年3月星越L新增的最低配行云版，采用回了前进气格栅内凹的样式，虽然内饰的飞机挡把可能也有占一些影响因素，但前脸的受众群体确实是还存在的。当下车辆的外观设计环境，真的是换代不如不换，反而衬托得吉利这两款油车的耐看度很高。
变化在哪呢，细节，以及时代的需求。
星瑞的灰色和绿色车漆，看起来有些杀马特，但符合部分受众喜好的整车包围，甚至是红色的卡钳，真4出的排气，都是非常个性化的，且质感真还不错。路边遇到了，你都想象不到这是一辆8万多就能落地的车。
星越L同样如此，新款的前进气格栅虽然改为凸出了，但一直保留有内凹的设计。同时，内饰上水晶挡把、翻毛皮座椅，副驾大屏什么的，都配上。顶配和次顶配车型，还给到了悬架软硬调节。次顶配虽说是两驱版，但14万左右落地，这么大的车，轴距仅比汉兰达短了5mm，啥啥都有，质感也很好，谁看了不说一声香。
第三方面的关键因素，我觉得是成本控制。
星瑞可谓A+级的轿车，2025款在售车型全系标配：14.6英寸中控大屏，全景天窗，L2级全速自适应巡航，其他舒适性配置也是该有的都有，1.5T顶配能做到8.5万落地的白菜价。
星越L这种接近中型车的大5座，同样配置丰富，而在终端只有10年前博越那种标准紧凑型SUV的价格。
背后的底气，就是极好的成本控制。比如我们看星瑞和星越L的2.0T发动机型号都是JLH-4G20TDB，这种燃油车的做法很熟悉对不对？大众、丰田等等的海外品牌，谁家不是几款发动机通吃全球？这样极大的分摊了研发的成本。加上吉利的利润只用放进一个钱包里，不像合资品牌还得放两个钱包里，发动机成本再降低些又如何？
再者，前文也说了，星瑞1.5T昆仑版占了实际销量的大部分，2.0T版本就成为了车型能力的天花板。我们细看体系内部，星瑞的2.0T用得少，但不耽误星越L大量用。这也避免了研发出来的技术和预留的生产力浪费的情况。
变速箱采用8挡手自一体变速箱，7挡湿式双离合变速箱，也是同理。
至于内饰饰板、坐垫、大屏等舒适性配置，当下国内的供应链市场，已经可以做到既有质感，又质量稳定，还价格低廉。国内的供应链，同样给了星瑞和星越L低价的底气。
其实在跟踪观察星瑞和星越L的时候，我也思考过，为什么指导价差不多，不买银河星舰7 EM-i这类同样空间很大的新能源车型呢？结论也很简单，只要到店试驾过就知道：
一是终端价格真的很低，二是同样的价格纯燃油车实在给得太多了，三是后排的乘坐舒适度、驾控感受、内饰质感，同样的价格燃油车的确要好一些。
对于没有限号困扰的用户而言，星瑞1.5T官方百公里油耗6.2L，星越L 2.0T两驱版官方百公里油耗7.79L，如果日常行驶距离不远，使用成本相比新能源车而言，并不会高出太多，反而使用体验会舒心更多。
综上浅析之后，我们再来探讨，中国品牌纯燃油车该怎么办？
一，提高质量稳定性。这背后牵扯到的供应商、流程制度等等，都是非常宏大的命题。一家管理好质量稳定性的企业，才能谈未来。
二，做好燃油车的设计。从奥迪、宝马、雷克萨斯等品牌来看，如果要想燃油车和新能源车采用同样的车身，出来的东西都不太好看。若只是考虑燃油车，那设计就会出彩许多。中国品牌设计燃油车，需要“相对传统”一些的设计理念。新能源车的设计，实在太乏味了。再考虑到更长远的未来，是不是还要培养一些燃油车的设计人员。
三，认真对待现有车型的机械问题，不断改进提升。当下中国品牌燃油车的发动机、变速箱，从设计的技术层面看，已经到了一个较高的水平。15万以内买8AT这种事，10年前做梦都不敢想。但是，设计能力和实际的批量制造能力是两回事。现有技术水平是够用了，怎么完善好制造中的问题，需要持续改进。
这点区别于质量稳定性的地方在于，就像大众的燃油发动机那么强大了，也是改善了若干年，才最终完善问题。结果遇到排放标准的改变，又出了新的问题，然后再改。
四，做好更多的区域适配。比如中东地区的炎热，俄罗斯等严寒地区除雪剂的腐蚀，这些问题，丰田等全球车企做得好，但中国品牌对这些不熟悉的，就要攻关难题了。之前也有外媒爆出过这些问题，中国品牌要走出去，必须要解决。
五，解决配套的技术。在燃油车领域，老牌合资企业的很多专利技术等，可能绕不开。甚至大部分制造工艺，也得沿用一些老的路径。各家车企，别只把眼光放在新能源上了，纯燃油的配套技术，虽然困难更大，但还是得解决。
其实这里可以单说个尴尬的问题：就是中国品牌向海外扩张，其实完全可以推HEV油电混动，这方面长城在泰国搞得还行。之前欧洲、北美车企主导的48V等技术，都带来了很大的想象空间。以我们电池企业的能力，把油电混动的成本降下来不是难事。
油电混动也可以解决纯燃油发动机的很多不足之处。总之，在国外做节能车来推广，大概率是可以的。但国内的基建太好了，更粗暴的插混、增程等技术也很便宜，更受市场欢迎。所以中国品牌做油电混动的动力就变小了。好在印象中，各家好像都有技术储备，就看谁来再进一步吧。
比如长城的V8在上海车展出了风头，在近日魏牌的“为用户而改变”发布会上，也公布了新一代全动力智能超级平台，这也是全球唯一兼容包括油电混动和纯燃油在内的5种动力形式的超级融合平台，算得上是旗帜鲜明——绝不放弃燃油路线。
总的来说，燃油车接下来肯定会长时间和新能源车并存。技术发展也决定了，燃油车目前的技术提升难度大，效果也不明显。比如大众那么费力搞的1.5T，迎合政策更多一些，实际表现没有太明显的区别。
所以，中国品牌发展纯燃油车的路径，目前看，还是求稳、追赶，尤其是，取得完全正向自研的全套技术才行。
