在新能源市占率持续飙升的大环境下，当别家车企摩拳擦掌时，本田却放缓了电动化步伐，这是什么节奏呢？
日前，本田发布了2025年全球事业规划，其中比较辣眼睛的就是本田将会调整汽车电动化战略。简而言之，本田的纯电动车战略，因受市场增速放缓原因而需要踩一下“刹车”。
本田纯电车要躺平？
尽管本田在传统燃油车时代实力不容小觑，同时也凭借着出色的产品在市场上赚得盆满钵满。不过，如今面对新能源浪潮，本田就有点力不从心了，在国内市场整体状态低迷。
相关数据显示，今年4月份本田旗下两家在华合资车企总销量略仅超4.05万辆，同比下降30.08%。其中，广汽本田4月份销量不到1.85万辆，同比下滑25.06%；今年1-4月，广汽本田累计销量超11.1万辆，与去年同期相比下滑了21.48%。
伴随着新能源化进程，曾经风光一时的合资品牌也不得不面临转型。不过，相较于同行们对市场的快速反应，本田新能源化步伐就有点慢，中国市场总体销量持续下滑不说，还缺乏有竞争力的新能源产品。比如广汽本田推出的纯电车型P7，起售价就达到20万元级左右，令很多人望而却步，该车4月份销量仅437辆，远不如丰田、大众、日产等新能源车型的表现出色。
正因为本田在纯电车上缺乏优势，也让厂家意识到自己的不足，不过它们解决问题的方式也令人惊讶，那就是躺平。从本田发布的2025年全球事业规划来看，预计2030年其纯电车销量占比不能达到此前设定的30%，因此本田将调整产品阵容、投放时间等，由此将削减3万亿日元电动汽车投资。
以混动车型破局
尽管本田将削减电动汽车投资，但并没有放弃新能源化赛道，而是将重心转向混动车的研发。对此，本田汽车董事、总裁兼首席执行官三部敏宏表示“本田汽车将把混合动力汽车定位为在电动汽车普及过渡期发挥关键作用的动力系统，并进一步增强混合动力汽车产品线。”
据了解，本田汽车将对其独创的双电机混合动力系统及e:HEV混合动力平台进行全面升级，同时还将通过产业链的优化，实现成本降低，从而带给后续产品竞争力的提升。
根据规划显示，到2030年本田力争汽车总销量较目前增加360万辆以上，其中混动车销量目标增加220万辆。战略调整后，本田汽车计划从2027年开始的四年内在全球推出13款下一代混动车型。
在重心转向混动车型的同时，本田并没有彻底放弃纯电车型，而是将2025—2030年视为公司的“技术打磨期”，计划通过“Honda 0系列”以及其他相关产品逐步完善电动化布局，2030年后纯电动汽车仍是其核心支柱。
《车壹圈》观点：看得出来，本田一直饱受新能源化苦恼。面对新能源化转型，本田也深知“要做自己擅长的事情”，将产品重心倾向于混合动力不失是明智之举。首先，做好自己的拳头产品，能在新能源产品市场发挥立竿见影作用，凸显自家产品优势，进而扭转国内市场不利局面；
其二，相较于国内其它同行，本田在电动化上明显缺乏优势。无论是从动力电池技术，还是成本上都存在劣势。如果将时间和精力都放在纯电车上，可能最后也是“竹篮打水一场空”，对整个市场并没有什么起效。索性将重点攻坚混动产品，在这个相对还占优势的领域，或许还能实现新能源化的逆袭。
不过，就业内看来，本田重点发展混动车型也极可能是“双刃剑”，短时间会形成产品优势，拉动一些销量，但也可能会受到相关政策影响。比如在混动车的属性上一直存在争议，如果哪一天将其划为燃油车，厂家又当如何呢？
总而言之，就目前来看，合资品牌在新能源上最大问题除了设计缺乏亮点外，产品价格也不占优势。今年以来，通过日产、丰田推出的几款新车后，大家也感受到了合资车的进步。这几款车型不仅外观设计时尚动感，舒适、科技配置及智能化上看齐造车新势力，同时售价也非常亲民。
如今，本田在新能源动力上做了取舍，但如果缺乏像日产N7（参数丨图片）、丰田铂智3X这样的代表车型，缺乏能明显打动消费者的产品看点，那么对于市场来说，所有的努力还是隔靴搔痒。
